Inyeccion De Combustible En Aviones

CLASIFICACIÓN
Inyección de combustible.
Los sistemas de inyección de gasolina ya estaban disponibles en motores aeronáuticos antes de la II Guerra Mundial, y han sido profusamente empleados en aviación, pero aunque el rendimiento de los motores con este sistema es excelente, el mayor coste comparado con el sistema de carburador ha limitado su aplicación.
Como su nombre indica, un motor deinyección inyecta directamente el combustible, durante el ciclo de admisión, en los cilindros o en la entrada de la válvula de admisión, mezclándose de esta manera con el aire. Este tipo de sistema requiere bombas de alta presión, una para todos los cilindros o una por cilindro (multibomba), una unidad de control de aire y combustible, un distribuidor de combustible e inyectores de descarga en cadacilindro, lo cual lo encarece respecto a los sistemas de carburador. Al igual que en los motores con carburador, el piloto controla el flujo de combustible ajustando el control de la mezcla.
La inyección de combustible presenta varias ventajas, en relación con los sistemas de carburador, que compensan su mayor costo y complejidad.
* Al no existir carburador no hay posibilidad que se produzcahielo en el mismo, aunque en ambos sistemas el hielo que entra por el conducto de admisión del aire puede bloquearlo.
* Mejor flujo de combustible.
* Respuesta más rápida del acelerador.
* Control exacto de la mezcla.
* Mejor distribución del combustible.
* Arranques más fáciles a bajas temperaturas.
La inyección de combustible presenta también algunas desventajas talescomo:
* Es más difícil poner en marcha un motor caliente.
* Se forman tapones de vapor durante las operaciones en tierra en días calurosos.
* Es más difícil rearrancar un motor parado por falta de combustible.
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INYECCIÓN DE AGUA
La inyección de agua es un método para incrementar el empuje de unturborreactor y es utilizado, en los regímenes de despegue para contrarrestar el efecto de disminución de empuje en días de elevada temperatura, de tal forma que se puede conseguir un aumento del 10 al 40% del correspondiente a sin inyección de agua y para ello, existen tres sistemas:
* Inyección de agua en la admisión de aire del compresor.
* Inyección de agua en la sección de cárter deldifusor post-compresor (delante de las cámaras de combustión).
* Inyección de agua en las cámaras de combustión.
Los procedimientos de inyección de agua en la admisión de aire al compresor o en el cárter del difusor post-compresor, pueden actuar simultáneamente o por separado, la inyección de agua en las cámaras de combustión es de mayor eficacia que los otros dos sistemas, pero es menosutilizada, ya que hay un alto consumo de agua, con la consiguiente disminución de gasto de aire, lo que sitúa al compresor en zona más próxima a la inestabilidad o pérdida, siendo necesarias precauciones especiales para este tipo de inyección.
La inyección de agua puede hacerse también con una cantidad aproximadamente del 30% de metanol en proporción volumétrica respecto de la mezcla total. Lavaporización de la mezcla permite fácilmente la atomización en el aire, y el calor absorbido en la vaporización, es contrarrestado por el aumento de temperatura debido a la combustión del alcohol en las cámaras.

Inyección de agua en la admisión de aire del compresor.
La vaporización del liquido introducido hace descender la temperatura del aire admitido, por lo cual se produce un efecto favorableen el menor trabajo necesario para una misma elevación de presión en el compresor; la reducción de temperatura aumenta la densidad del flujo de aire que, al admitirse en mayor cantidad y más frío, resulta el mismo efecto que la operación en día frío, cuando el empuje obtenido es mayor.
Inyección de agua en la sección de cárter del difusor post-compresor (delante de las cámaras de combustión)....