inyeccion diesel

INYECCION DIESEL CONTROLADO POR COMPUTADORA PARA MOTORES
CON BOMBA ROTATIVA
En este capítulo vamos a estudiar cada uno de los elementos que intervienen en un motor con gestión electrónica Diesel con bomba de inyección rotativa..


Regulación del caudal de inyección de combustible
La cantidad de combustible a inyectar en los cilindros es determinada en todo momento por la unidad decontrol (EDC), para ello utiliza la información que recibe de los distintos sensores y envía ordenes en forma de señales eléctricas a la bomba de inyección (bomba electrónica) en concreto al servomotor que mueve mediante un
perno excéntrico la corredera de regulación. No existe unión entre el pedal del acelerador y la bomba de inyección.
Si hay una exceso de humos negros en el escape, lacantidad de inyección es limitada en función de una curva característica que tiene memorizada la unidad de control para reducir las emisiones contaminantes.
De la información que recibe de los distintos sensores la unidad de control, toma como prioritarios para el calculo de la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros del motor a los que recibe de:
Sensor pedal acelerador
Sensor detemperatura del motor y combustible
Sensor de rpm
Caudalimetro
Sensor de posición del regulador de caudal de inyección de la bomba electrónica.
Como informaciones secundarias las recibe: - Contacto del pedal de embrague - Contacto del pedal de freno.


Factores de influencia prioritaria a la hora de regular el caudal de combustible a inyectar:
Sensor pedal del acelerador
Los motoresdiesel con gestión electrónica no llevan cable o articulación que una el pedal del acelerador con la bomba de inyección. En su lugar la bomba recibe información sobre la posición del pedal del acelerador a través de la ECU que interpreta la señal eléctrica que recibe del potenciómetro que se mueve empujado por el pedal del acelerador. El potenciómetro recibe tensión de la ECU, siendo la tensiónde salida una señal que varia con la posición del potenciómetro y, por lo tanto, con la posición del acelerador.
El sensor de posición lleva un muelle helicoidal que actúa como recuperador de la posición inicial del pedal del acelerador. Este sensor en concreto tiene un ángulo de movilidad de 90 grados aproximadamente.
Microinterruptor de ralentí: El sensor de posición del acelerador además deun potenciómetro lleva un micro interruptor de ralentí que cierra y pone a tierra una conexión, cuando se deja de pisar el pedal del acelerador.
Contacto a marcha inferior: Si el vehículo tiene transmisión de marchas automática, el sensor de posición del pedal del acelerador tiene un contacto a marcha inferior que cierra y pone a tierra un circuito cuando se presiona totalmente el acelerador.Función de sustitución
Si ocurre un fallo en este sensor el motor disminuye la velocidad para que el conductor pueda llegar hasta el taller mas cercano a comprobar la avería.
Sensor de temperatura del motor y del combustible
Para hacer un calculo preciso de la cantidad de combustible a inyectar la unidad de control también tiene en cuenta la temperatura del motor y la temperatura delcombustible a inyectar. La temperatura del combustible es determinado por un sensor incluido en el interior de la bomba de inyección y la temperatura del motor es determinado por un sensor instalado en el conducto del liquido refrigerante, cerca de la culata y sirve para informar a la ECU de la temperatura interna del motor. Estos sensores llevan una resistencia sensible a la temperatura con uncoeficiente negativo de temperatura (NTC).
La información que recibe la unidad de control de estos sensores le sirve para modificar o activar:
El ángulo de avance a la inyección. - El ventilador de refrigeración del radiador del motor.
Las funciones de diagnosis.
Las bujías de incandescencia.
Función de sustitución
Si una de estas señales se pierde o ambas, la temperatura del motor y la...