inyeccion diesel





FACULTAD RESPONSABLE:
Facultad de Ingeniería Automotriz

INTEGRANTES DE GRUPO:
De La A Kevin
Troya Mike
Campaña Roberto
Guerrero Kevin

DOCENTE:
Ing. Fredy Morquecho

ÁREA DE INFLUENCIA:
Inyección a Gasolina y Diésel

FECHA DE ENTREGA:
28 de Enero del 2015

PERIODO LECTIVO:
Octubre 2014- Febrero 2015

INYECTORES A DIESEL
Objetivos:
Objetivo general:
Conocer elfuncionamiento, partes, tipos y mantenimientos del inyector a diésel.
Objetivos específicos:
Realizar un estudio de los inyectores a diésel.
Averiguar el mantenimiento correspondiente del inyector a diésel.
Analizar los tipos de inyectores que existen.
Marco teórico:
Teoría.
Su misión es la de introducir el carburante a gran presión en el interior de las cámaras de combustión del motor. Estánunidos a través de un tubo metálico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como número de cilindros tiene el motor. El diésel que entra en el inyector enviado a presión por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo la resistencia de la válvula, a la que abre, y penetra en el cilindro.
Figura 1. Inyector y sus partes

Fuente:adictamente.blogspot.com
Editado por: Kevin De la A

Existen dos tipos de inyectores:
De espiga o tetón
De orificio
Inyectores espiga o tetón
Tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difícil que se tapone. El cierre se efectúa por la parte cónica que lleva por encima de la espiga o tetón. Es empleado particularmenteen motores de combustión separada o cámara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia. La presión de inyección oscila entre 110 y 135 bar.
Figura 2. Inyector espiga

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm
Editado por: Kevin De la A
Inyector de orificio
Tiene varios orificios de salida. Las válvulas cierran las salidas sinintroducirse en dichos orificios estando más expuestos a taponarse por la carbonilla. La ventaja de que permiten la orientación y reparto del gasoil, asegurando una completa combustión aunque no haya gran turbulencia de aire, de ahí que sean muy utilizados en la inyección directa. La presión de inyección es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 250 bar.
Figura 3. Inyectororificio

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm
Editado por: Kevin De la A
Características de toberas.
Las toberas son un componente crítico del sistema de inyección. Son responsables de pulverizar finamente el combustible en la cámara de combustión del motor. Cuanto mejor es la pulverización, mayor será el rendimiento del motor; en consecuencia, se obtiene máseconomía de combustible con menor emisión de gases contaminantes.
Figura 4. Partes del inyector

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm
Editado por: Kevin De la A

Verificación y control de los inyectores
La comprobación de los inyectores de debe hacer cuando se detecte un mal funcionamiento en los mismo.
Las fallas son:
La emisión de humos negros por el escape
Lafalta de potencia del motor
Calentamiento excesivo
Aumento del consumo de combustible
Ruido de golpeteo del motor.



Figura 5. Limpieza del inyector

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm
Editado por: Kevin De la A
Comprobación
En lo que se refiere a la verificación de componentes, deberán inspeccionarse las caras de unión del soporte de la tobera y de laporta inyector. Si existen ralladuras, corrosión o deformaciones, deberán sustituirse. También se examinaran las superficies de acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera. Un tono azulado de estas superficies indica que han funcionado a temperaturas excesivas, a las cuales, pueden producirse el destemplado del material, por cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas. El asiento de la...