INYECCION DIRECTA DE GASOLINA

INYECCIÓN DIRECTA DE GASOLINA

CONCEPTO E HISTORIA
Bosch hace más de 60 años ya había aplicado la inyección directa de gasolina en
motores de avión. También el automóvil denominado Gutbrod estaba equipado en
1952 con un sistema similar, montado en un motor de 2 tiempos de 600 cc.
Hasta el legendario Mercedes 300 SL “Alas de Gaviota” del año 54 llevaba un
sistema de inyección directa de gasolinaBosch.
El sistema no se preocupaba del consumo o las emisiones contaminantes sólo le
interesaba un aumento de potencia.
En la actualidad estos sistemas se han desarrollado con el fin de adecuarse a las exigencias de
contaminación y la mejora en el consumo.
Los motores de gasolina han reducido drásticamente su consumo y, directamente con ello,
la cantidad de gases de escape emitidos. El sistema deinyección directa de gasolina
permite reducir el consumo hasta en un 20%, e incluso llegar al 40% al ralentí.

Estrategias para la reducción de los consumos y las emisiones
Una refrigeración regulada electrónicamente, contribuye a reducir sobre un 3% el consumo (1).
El reglaje de distribución variable (2) y la recirculación de gases de escape (3) ya se emplean en
numerosos motores, contribuyendoen una reducción del 5%.
La desactivación de cilindros (5) puede ayudar en un 8 %, pero únicamente tiene sentido en
motores de cilindros múltiples, para poder mantener la regularidad cíclica de la marcha. En
motores de cuatro cilindros es preciso implantar árboles equilibradores para conseguir una mayor
suavidad de funcionamiento.
Para contar con una compresión variable (4) y con tiempos dedistribución variables (7) se
requieren componentes mecánico-electrónicos de muy altas prestaciones, y un buen control
electrónico. Estos sistemas existen y son capaces de reducir hasta un 8% del consumo.

Los motores desarrollados en los últimos años con funcionamiento de mezcla homogénea empobrecida (6)
, reducen hasta un 10 %, pero han sido abandonados en favor de los motores con inyección directa degasolina .
El control de la apertura de las válvulas en sus versiones mecánicas y electrónicas (8) son capaces de llegar a una reducción de hasta un 12%. Otras técnicas
adicionales como la parada del motor, reducción de peso, coeficiente de penetración, aceites de última generación, contribuyen con su tasa de reducción.
La inyección directa de gasolina (9), es hoy por hoy, la medida específica queofrece el mayor potencial de reducción del consumo, de hasta un
20%.

El objetivo más importante no es otro que reducir el consumo
de combustible y con éste también las emisiones de escape.
Las emisiones de hidrocarburos, óxidos nítricos y monóxido de
carbono se reducen hasta un 99% con la intervención de un
catalizador de tres vías.
Por su parte, el dióxido de carbono CO2, que se produce conmotivo de la combustión, y aunque no es venenoso es el
causante del “efecto invernadero”, sólo se puede reducir a base
de disminuir el consumo de combustible.
Llegados a este punto tecnológico, se puede decir que
estamos ante el límite en cuanto a posibilidades de reducir más
las emisiones y el consumo en sistemas con formación externa
de la mezcla , o inyección en el colector de admisión, llamadaindirecta.
Este concepto se trabaja muy exhaustivamente hace tiempo en
los motores diesel d e inyección directa, de forma que en
estos motores el combustible llega puntualizado en tiempo y
lugar para una combustión exacta.
Por ese motivo, la mayoría de las marcas de automóviles
están desarrollando tecnologías de inyección de gasolina en el
interior del cilindro.

Ventajas e inconvenientes de estatecnología
En cuanto a los inconvenientes, uno de los problemas principales que plantea la inyección directa de gasolina es el tratamiento de los gases de escape
según las normativas europeas de emisiones de escape, las normas EU4 son realmente drásticas en este sentido.
Los óxidos nítricos que se producen con motivo de la combustión en el modo estratificado y en el modo mezcla homogénea –pobre,...