Inyeccion Electriica

Inyección electrónica en motores diesel
La inyección electrónica es una forma de inyección de combustible, para motores de gasolina, desde ya hace mucho tiempo que se a implementado, como para motores diésel, cuya introducción es relativamente más reciente. Básicamente todas se basan en la ayuda de la electrónica para introducir la inyección del carburante y reducir la emisión de agentescontaminantes a la atmósfera y a la vez optimizar el consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introducción se debió a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
En los motores diésel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecánicos, por una bomba de alta presión coninyectores electrohidráulicos.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, En la actualidad se ha reemplazado el sistema de leva - cremallera y se ha optado por un sistema electrónico para poder abrir más o menos tiempo y con más o menos presión el inyector y así regular la cantidad de combustible queingresará en el cilindro.
a continuación explicaremos como es el funcionamiento de algunos inyectores electrónicos tales como él : el sistema de inyección E.F.I.
A diferencia del sistema convencional a carburador, donde la bomba de gasolina es mecánica, 
en el sistema E.F.I., se utiliza una bomba de gasolina electrónica que mantiene suficiente presión continua de gasolina 
a manera que llegueestá a unos inyectores que son accionados electrónicamente abriendo y cerrando a gran velocidad, por la orden de un computador electrónico
Esta gasolina es atomizada y mezclada con el aire que penetra a las cámaras de combustión. Esto es posible a que debido a la utilización de SENSORES Y ACTUADORES que se conectan con el modulo de control electrónico del motor y combinándose se lograestablecer una mezcla estequiometria de aire / gasolina de 14.7 partes a una. 

Qué problemas podía tener?

1) La mezcla, al ser regulada en forma mecánica podría sufrir alteraciones propias del desgaste. El paso de la nafta misma, horada esos pasos calibrados, con lo que adquieren mayor diámetro. por un mayor consumo de combustible, y contaminación de la atmósfera, llega un punto en el que llega aser perjudicial para el motor, por “lavar” la película lubricante por exceso de nafta. 
2) Ante diferencias en la densidad de aire y modificaciones en porcentaje de oxígeno la cantidad de combustible dispensada sigue siendo la misma. Resultados: Un motor que consume combustible en exceso, pierde potencia, falla, toma mayores temperaturas, contamina más. 
3) Se deben adicionar dispositivosexternos y de accionamiento generalmente manual, para compensar mil factores (cebador para cuando está frío, el cual gradualmente lo vamos retirando) 
4) Desperdicio de combustible en períodos de aceleración por el uso de bomba de pique o aceleración, a veces se hace innecesario, pero al ser mecánico su accionamiento, su función la cumple igual, derrochando combustible. 

Bomba de combustible: Unabomba suministra combustible a presión (entre 2.5 y 4 bar) hacia la rampa de inyectores. 
Rampa de inyectores: Un riel común alimenta de combustible a presión a unos cuerpos activados por válvulas solenoide. En su punta tienen una tobera, encargada de pulverizar en fina niebla el combustible suministrado, mientras el inyector se encuentra abierto. 
Dispositivo de medición de caudal/flujo deaire: Puede ser MAP (Mide la presión, o vacío reinante en la admisión), MAF (mide el paso de aire a través del mismo), caudalímetro a paleta (algo similar al anterior, pero en forma electromecánica, es una paleta que la “sopla” el aire al pasar y mueve un cursor, con un potenciómetro) 
T.P.S.: Sensor de posición de mariposa. Es un potenciómetro solidario al eje del comando acelerador, el cual...