Inyeccion electronica y carburacion

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE CAMPECHE
INGENIERIA METAL – MECANICA.

NOMBRE DE LA MATERIA:
Optativa (Inyección electrónica)

NOMBRE DEL MAESTRO:
Ing. Luis Alfredo García Soberano

NOMBRE DEL ALUMNO:
Ricardo Moreno Pérez.

GRADO: GRUPO:
10° Cuatrimestre“C”

NO. DE LA UNIDAD:
I
NOMBRE DE LA UNIDAD:
Introducción a la inyección electrónica.


17 de Septiembre del 2014


Introducción.
Los sistemas de carburador y los de inyección electrónica son una parte principal de un motor de combustión interna ya sea de 4 o 2 tiempos, en cualquiera de los cosos el objetivo principal es pulverizar el combustible e introduciraire en la cámara de combustión, a pesar que el carburador era muy bueno en economía no lo era tanto con la potencia, por lo cual fue remplazado por el sistema de inyección electrónica el cual es más eficiente en cuanto a combustible y da más potencia a los motores, por la mezcla casi perfecta de aire y combustible que es llevada a la cámara de combustión interna del motor, haciendo así máseficiente el sistema de inyección electrónica.

Objetivo.
El alumno será capaz de identificar los sistemas carburados y de inyección electrónica de combustible, así como sus elementos de cada sistema.

Marco Teórico.
Antecedentes del carburador.
Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de combustión interna de gasolina (Ciclo Otto) para permitir lamezcla correcta de los dos componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, así como para permitir controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor.
El carburador ha sido la tónica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos y 4 tiempos) desde el siglo XIX hasta los años 80 del siglo XX.
Con el tiempo el carburador va evolucionando y añadiendo dispositivospara optimizar su funcionamiento.
Adquiere su forma definitiva en los años 60-70, puesto que es en esta época cuando los diseñadores de motores se percatan de que el sistema ha llegado al límite y que se necesita implementar mecanismos más avanzados para incrementar la eficiencia y facilidad de manejo por parte del usuario.
Sin embargo, es en los años 80 cuando el carburador alcanza su máximodesarrollo tecnológico ya que se fabricaron unidades bastante sofisticadas destinadas a modelos de automóviles de gama alta intentando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de manejo de una inyección multipunto pero con la respuesta y sonoridad tradicionales. Al final el sistema demostró ser un fracaso debido a que su complejidad provocaba problemas de ajuste y mantenimiento, que terminabanprovocando mayor consumo y fallos que un carburador tradicional.
También hubo un intento de aplicar la gestión electrónica al carburador, con el mismo nefasto resultado. Sin embargo, el carácter monolítico del carburador hace que sea complejo de controlar electrónicamente. Por lo tanto, los sistemas de inyección, al tener una naturaleza más modular se ajustan mejor a la gestión electrónica.
Salvolas aberraciones de los 80, el carburador usado actualmente en diversas aplicaciones no automovilísticas tiene un diseño similar desde los años 70.
De este modo, el carburador fue perdiendo mercado progresivamente hasta que a mediados de los 90 en que fue definitivamente reemplazado en automóviles y motocicletas de alta cilindrada.

¿Por qué se cambió el sistema carburado a inyecciónelectrónica?
A partir de los años 1960 se empezó a comercializar el reemplazo del carburador, una solución más eficiente y avanzada basada en inyección multipunto (un inyector por cilindro) que permite obtener más potencia, menor consumo sobre la misma mecánica y a la vez la reducción de contaminación al ambiente.

¿Qué es un carburador?
El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la...