INYECCION ELECTRONICA
Páginas: 8 (1911 palabras)
Publicado: 16 de abril de 2013
Utilización creciente de módulos de aspiración.
E Los módulos de aspiración son conjuntos premontados, com- puestos de múltiple de admisión incluyendo las válvulas de inyec- ción, cuerpo de mariposa, regula- dor de presión, etc.
1999
E Surgen los sistemas de inyección directa de combustible en moto- res a gasolina.
Sistema LE-Jetronic
El sistema LE-Jetronic es comandadoelectrónicamente y pulveriza el combustible en el múltiple de admisión. Su función es suministrar el volumen exacto para los distintos regímenes de revoluciones.
La unidad de comando recibe muchas señales de en- trada, que llegan de los distintos sensores que envían informaciones de las condiciones instantáneas de fun- cionamiento del motor.
La unidad de comando compara las informacionesreci- bidas y determina el volumen adecuado de combustible para cada situación. La cantidad de combustible que la
unidad de comando determina, sale por las válvulas de inyección. Las válvulas reciben una señal eléctrica, tam- bién conocida por tiempo de inyección (TI). En el sis- tema LE-Jetronic las válvulas de inyección pulverizan el combustible simultáneamente. En ese sistema la unidadde comando controla solamente el sistema de combus- tible.
El sistema LE-Jetronic es analógico. Por esa caracterís- tica no posee memoria para guardar posibles averías
que puedan ocurrir. No posee indicación de averías en el tablero del vehículo para el sistema de inyección.
Admisión: estando el pistón en su punto más alto, llamado punto muerto superior (pms) y encontrándose la válvulade admisión abierta, el pistón inicia una carrera descendente, aspirando aire al interior del cilindro del motor, hasta que pasa su posición mas baja denominada punto muerto inferior. una vez que el pistón pasa este punto y comienza a subir se cierra la válvula de admisión.
Compresión: al encontrarse cerrada la válvula de admisión y escape, el movimiento ascendente del pistón comprime el aireencerrado en el cilindro, elevándose la presión y temperatura del aire. al final de la compresión la temperatura del aire se ha elevado entre 500 a 600 ºc y su presión ha aumentado a 30 a 50 [kg/cm2].
Antes que el pistón llegue al pms, se inyecta una cantidad dosificada de combustible en la cámara de combustión. este se mezcla con el aire caliente y se enciende por la elevadatemperatura, dando inicio al proceso de combustión, que se prolonga hasta poco después del pms.
Combustión y expansión: el proceso de combustión permite liberar la energía química del combustible en forma de calor, lo que eleva la energía cinética de las moléculas de los gases calientes, incrementándose la presión sobre la cabeza del pistón, permitiendo su empuje inicial en la carrera detrabajo, la que se completa por la presión generada por la expansión de los gases producto de la combustión.
escape: poco antes que el pistón finalice la carrera de trabajo, se abre la válvula de escape y los gases calientes salen por su propia presión, siendo posteriormente barridos por el movimiento ascendente del pistón, permitiendo su evacuación completa. Terminando de esta manera el ciclo detrabajo y dando comienzo a uno nuevo.
4.2. Ciclo de dos tiempos:
el ciclo diesel de dos tiempos, ver figura #7, como ya se ha dicho, se realiza en una vuelta del eje cigüeñal, dando origen a dos carreras del pistón, una ascendente y otra descendente. para conseguir que los cuatro procesos del ciclo se produzcan en una sola vuelta, es necesario que los procesos de admisión y escapeocurran en forma simultánea.
los motores diesel que funcionan bajo un ciclo de trabajo de dos tiempos, como es el caso de los motores detroit, se caracterizan por tener en lugar de las válvulas de admisión, unas lumbreras en la parte inferior del cilindro. en la culata solo se encuentran las válvulas de escape.
el ingreso de aire al interior de los cilindros a través de...
E Los módulos de aspiración son conjuntos premontados, com- puestos de múltiple de admisión incluyendo las válvulas de inyec- ción, cuerpo de mariposa, regula- dor de presión, etc.
1999
E Surgen los sistemas de inyección directa de combustible en moto- res a gasolina.
Sistema LE-Jetronic
El sistema LE-Jetronic es comandadoelectrónicamente y pulveriza el combustible en el múltiple de admisión. Su función es suministrar el volumen exacto para los distintos regímenes de revoluciones.
La unidad de comando recibe muchas señales de en- trada, que llegan de los distintos sensores que envían informaciones de las condiciones instantáneas de fun- cionamiento del motor.
La unidad de comando compara las informacionesreci- bidas y determina el volumen adecuado de combustible para cada situación. La cantidad de combustible que la
unidad de comando determina, sale por las válvulas de inyección. Las válvulas reciben una señal eléctrica, tam- bién conocida por tiempo de inyección (TI). En el sis- tema LE-Jetronic las válvulas de inyección pulverizan el combustible simultáneamente. En ese sistema la unidadde comando controla solamente el sistema de combus- tible.
El sistema LE-Jetronic es analógico. Por esa caracterís- tica no posee memoria para guardar posibles averías
que puedan ocurrir. No posee indicación de averías en el tablero del vehículo para el sistema de inyección.
Admisión: estando el pistón en su punto más alto, llamado punto muerto superior (pms) y encontrándose la válvulade admisión abierta, el pistón inicia una carrera descendente, aspirando aire al interior del cilindro del motor, hasta que pasa su posición mas baja denominada punto muerto inferior. una vez que el pistón pasa este punto y comienza a subir se cierra la válvula de admisión.
Compresión: al encontrarse cerrada la válvula de admisión y escape, el movimiento ascendente del pistón comprime el aireencerrado en el cilindro, elevándose la presión y temperatura del aire. al final de la compresión la temperatura del aire se ha elevado entre 500 a 600 ºc y su presión ha aumentado a 30 a 50 [kg/cm2].
Antes que el pistón llegue al pms, se inyecta una cantidad dosificada de combustible en la cámara de combustión. este se mezcla con el aire caliente y se enciende por la elevadatemperatura, dando inicio al proceso de combustión, que se prolonga hasta poco después del pms.
Combustión y expansión: el proceso de combustión permite liberar la energía química del combustible en forma de calor, lo que eleva la energía cinética de las moléculas de los gases calientes, incrementándose la presión sobre la cabeza del pistón, permitiendo su empuje inicial en la carrera detrabajo, la que se completa por la presión generada por la expansión de los gases producto de la combustión.
escape: poco antes que el pistón finalice la carrera de trabajo, se abre la válvula de escape y los gases calientes salen por su propia presión, siendo posteriormente barridos por el movimiento ascendente del pistón, permitiendo su evacuación completa. Terminando de esta manera el ciclo detrabajo y dando comienzo a uno nuevo.
4.2. Ciclo de dos tiempos:
el ciclo diesel de dos tiempos, ver figura #7, como ya se ha dicho, se realiza en una vuelta del eje cigüeñal, dando origen a dos carreras del pistón, una ascendente y otra descendente. para conseguir que los cuatro procesos del ciclo se produzcan en una sola vuelta, es necesario que los procesos de admisión y escapeocurran en forma simultánea.
los motores diesel que funcionan bajo un ciclo de trabajo de dos tiempos, como es el caso de los motores detroit, se caracterizan por tener en lugar de las válvulas de admisión, unas lumbreras en la parte inferior del cilindro. en la culata solo se encuentran las válvulas de escape.
el ingreso de aire al interior de los cilindros a través de...
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