Inyeccion Electronica
Páginas: 38 (9429 palabras)
Publicado: 10 de septiembre de 2015
CARACTERISTICAS DE LA INYECCION ELECTRONICA MAGNETI MARELLI 1AVB
Principio del formulario
Características del Sistema de Inyección del Motor 1AVB
Sistema:”Speed Density” (Rotación-Densidad)
La unidad de mando, a cada 180° de giro del cigüeñal, utiliza para calcular la masa de aire admitida las informaciones de rotación del motor, la presión absoluta en el colector de admisión y latemperatura del aire, por eso el término de “Speed Density” (Rotación-Densidad).
A partir de éste cálculo la unidad determina la masa de combustible que será inyectada basándose en los campos característicos para una relación estequiométrica ideal.
Inyección Secuencial El sistema de inyección 1AVB, además de ser multipunto, es dirigido para actuar secuencialmente en el tiempo de admisión de cadacilindro, siguiendo el orden de ignición del motor. Esta característica no permite que haya condensación de combustible en el colector de admisión, además de garantizar la mejor homogeneización
y formación de la mezcla.
Funcionamiento en “Close Loop” (Circuito Cerrado)
A través del monitoreo de los gases de escape por la sonda lambda, la unidad es informada constantemente sobre la calidad de la mezcla y,a través de esta información, establece las constantes correcciones de los tiempos de inyección procurando mantener el estrecho límite de lambda 1.
Características del Sistema de Inyección del Motor 1AVB
Autoadaptación
También llamada de aprendizaje, ella le permite la corrección automática de los principales parámetros de funcionamiento del motor como el avance del momento de encendido,
eltiempo de inyección, etc.; procurando adecuar el sistema al envejecimiento de los componentes del propio motor y/o variaciones en la calidad del combustible.
Control de Picado
La unidad de mando está calibrada con campos característicos (curvas de avance) para cada régimen de trabajo del motor. Si hay alguna señal de detonación, esa información
será enviada a la unidad permitiendo con esto, que elmotor trabaje con el máximo de avance y dentro de los límites de seguridad.
Esto permite el control de detonación por cilindro, el avance adecuado a las variaciones de combustible y también, que el motor tenga una relación de compresión más elevada.
Programa “Go Home” (regreso a casa) En caso de que exista una falla en algún sensor o actuador del sistema (excepto en el sensor de RPM'S), la unidadcompensará la
irregularidad a través de otro sensor/actuador o adoptará valores fijos de trabajo que se encuentran almacenados en su memoria. Esta acción asegura el funcionamiento del
motor, posibilitando el desplazamiento del vehículo hasta un concesionario.
COMPONENTES DEL SISTEMA
El funcionamientodel sistema 1AV se basa en el Procesamiento , por la unidad de mando, de las Señales de entradaemitidas por los Sensores que definen la condiciones del trabajo del motor.
Sensor Combinado
Sensor de carga en el Múltiple de
Admisión (G71)
Temperatura del Aire (G42)
Sensor Hall de Rotación y Posición del
Cigüeñal (G40)
Sensor lambda (G39)
Sensor de Picado (G61)
Sensor de la Temperatura del
Motor (G62)
Potenciómetro de la Mariposa (G69)
Señal del Aire Acondicionado
Corriente 30
Componentesdel Sistema
Transformador de
Encendido (N152)
lnyectores de Combustible
N30, N31, N32, N33
Relé de la Bomba
de Combustible (J17)
Bomba de Combustible (G6)
Válvula de Purga del Filtro
de Carbón Activado (NSO)
Motor de paso V60
Estabilizador Ralentí
Relé de Plena Potencia
(Alimentación)
Compresor del Aire
Acondicionado
ACTUADORES
Conector de
Diagnóstico 1551
Unidad de
Mando J382
Componentes delSistema
Unidad de Mando 1AVB (J382)
El sistema 1AVB utiliza una unidad de mando para el motor, de tipo digital con programa de inyección secuencial, mismo que forma la mezcla en el momento exacto
de admisión de cada cilindro y controla la ignición por cilindro, adecuándola a cada régimen de trabajo del motor. Estas características de trabajo del sistema,
unido al monitoreo “close loop”, resulta en...
Principio del formulario
Características del Sistema de Inyección del Motor 1AVB
Sistema:”Speed Density” (Rotación-Densidad)
La unidad de mando, a cada 180° de giro del cigüeñal, utiliza para calcular la masa de aire admitida las informaciones de rotación del motor, la presión absoluta en el colector de admisión y latemperatura del aire, por eso el término de “Speed Density” (Rotación-Densidad).
A partir de éste cálculo la unidad determina la masa de combustible que será inyectada basándose en los campos característicos para una relación estequiométrica ideal.
Inyección Secuencial El sistema de inyección 1AVB, además de ser multipunto, es dirigido para actuar secuencialmente en el tiempo de admisión de cadacilindro, siguiendo el orden de ignición del motor. Esta característica no permite que haya condensación de combustible en el colector de admisión, además de garantizar la mejor homogeneización
y formación de la mezcla.
Funcionamiento en “Close Loop” (Circuito Cerrado)
A través del monitoreo de los gases de escape por la sonda lambda, la unidad es informada constantemente sobre la calidad de la mezcla y,a través de esta información, establece las constantes correcciones de los tiempos de inyección procurando mantener el estrecho límite de lambda 1.
Características del Sistema de Inyección del Motor 1AVB
Autoadaptación
También llamada de aprendizaje, ella le permite la corrección automática de los principales parámetros de funcionamiento del motor como el avance del momento de encendido,
eltiempo de inyección, etc.; procurando adecuar el sistema al envejecimiento de los componentes del propio motor y/o variaciones en la calidad del combustible.
Control de Picado
La unidad de mando está calibrada con campos característicos (curvas de avance) para cada régimen de trabajo del motor. Si hay alguna señal de detonación, esa información
será enviada a la unidad permitiendo con esto, que elmotor trabaje con el máximo de avance y dentro de los límites de seguridad.
Esto permite el control de detonación por cilindro, el avance adecuado a las variaciones de combustible y también, que el motor tenga una relación de compresión más elevada.
Programa “Go Home” (regreso a casa) En caso de que exista una falla en algún sensor o actuador del sistema (excepto en el sensor de RPM'S), la unidadcompensará la
irregularidad a través de otro sensor/actuador o adoptará valores fijos de trabajo que se encuentran almacenados en su memoria. Esta acción asegura el funcionamiento del
motor, posibilitando el desplazamiento del vehículo hasta un concesionario.
COMPONENTES DEL SISTEMA
El funcionamientodel sistema 1AV se basa en el Procesamiento , por la unidad de mando, de las Señales de entradaemitidas por los Sensores que definen la condiciones del trabajo del motor.
Sensor Combinado
Sensor de carga en el Múltiple de
Admisión (G71)
Temperatura del Aire (G42)
Sensor Hall de Rotación y Posición del
Cigüeñal (G40)
Sensor lambda (G39)
Sensor de Picado (G61)
Sensor de la Temperatura del
Motor (G62)
Potenciómetro de la Mariposa (G69)
Señal del Aire Acondicionado
Corriente 30
Componentesdel Sistema
Transformador de
Encendido (N152)
lnyectores de Combustible
N30, N31, N32, N33
Relé de la Bomba
de Combustible (J17)
Bomba de Combustible (G6)
Válvula de Purga del Filtro
de Carbón Activado (NSO)
Motor de paso V60
Estabilizador Ralentí
Relé de Plena Potencia
(Alimentación)
Compresor del Aire
Acondicionado
ACTUADORES
Conector de
Diagnóstico 1551
Unidad de
Mando J382
Componentes delSistema
Unidad de Mando 1AVB (J382)
El sistema 1AVB utiliza una unidad de mando para el motor, de tipo digital con programa de inyección secuencial, mismo que forma la mezcla en el momento exacto
de admisión de cada cilindro y controla la ignición por cilindro, adecuándola a cada régimen de trabajo del motor. Estas características de trabajo del sistema,
unido al monitoreo “close loop”, resulta en...
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