Inyeccion Gasolina

Introducción


En la actualidad los motores utilizan sistemas de inyección de gasolina electrónicos. Lo que hace cada vez un poco mas complejo su acertado diagnostico. La obtención de oscilogramas de sensores y actuadores, nos ayudan a determinar de forma más precisa y certera el estado de estos. No basta con obtener la curva, sino que, además, es necesario aprender a interpretarla.
Deberásolicitar las herramientas necesarias para la actividad en el pañol.
Utilizara los motores asignados por el profesor para realizar la actividad. Deberá leer cuidadosamente las instrucciones de este manual para evitar accidentes.
Cada vez que vea este símbolo[pic] llame al profesor para que le entregue instrucciones y aclare dudas.
Sigas las instrucciones de esta guía para evitar accidentes ylograr los objetivos planteados.
Esta actividad se realizara en motores vivos y automóviles. Las llaves de los motores deben solicitarse en el pañol y ser devueltas en el mimo lugar.


Objetivos


El objetivo es verificar e interpretar el correcto funcionamiento del sensor de temperatura del aire de admisión y del sensor de presión absoluta del múltiple con un oscilograma.


Duración90 minutos


Prerrequisitos


GL-IGS3301-02M


Bibliografía previa






Motores
Autor José Miguel Alonso
Capitulo 17
Tema inyección de gasolina
Paginas 443 a la 465.




Sistema de control del motor Motronic

Autor Bosch
Paginas 21 a la 23 y la 35




Autodata

Gestión del motor Motores de gasolina y diesel
Pagina 23 y 26



Marco teóricoOscilograma del sensor de temperatura aire de admisión































Oscilograma del sensor de presión absoluta del múltiple


SENSOR DE PRESION ABSOLUTA MAP

SENSA LA DIFERENCIA DE PRESION EN LA ADMISION CON RESPECTO A LA PRESION ATMOSFERICA ES UN SENSOR PIEZO RESISTIVO


Este sensor, MAP, conectado a la admisiónpor un tubo y al ambiente, ya que se encuentra instalado en la parte externa del motor y tiene un conducto abierto, variará la señal de acuerdo a la diferencia existente entre el interior y el exterior del múltiple de admisión, generando una señal que puede ser ANALOGICA o DIGITAL.
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En el gráfico Nº 1 es cuando existe la mayor diferencia de presión, estando la mariposa en posición ralentí(como así también con el motor a cualquier régimen de revoluciones "en vacío"). En la figura Nº 2 vemos la mariposa a medio acelerar y el motor con carga de trabajo, la diferencia de presión disminuyó considerablemente, y en el tercer caso tenemos la mariposa "a fondo" y con carga de trabajo, siendo este el momento de menor diferencia de presión existente entre el interior y el exterior del múltiplede admisión. Esto nos indica claramente que un motor acelerado en vacío prácticamente no variará el tiempo de inyección por ciclo, ya sea a 900 r.p.m. como a la mitad de sus revoluciones (3.000 r.p.m.) o al corte de las mismas, porque el tiempo de inyección, que está corregido por la UC tomando diversos datos de los distintos sensores, efectúa sus mayores correcciones directamente relacionadas conel MAP.
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Actividades a realizar


Actividad 1.1 : Oscilograma del sensor de temperatura de aire de admisión y del sensor de presión del múltiple



Equipos requeridos



Motores vivos y automóviles que posean inyección de gasolina


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Número de alumnos sugerido por equipo


Se recomienda realizar la actividad con 2 alumnosInstrumentos requeridos


El alumno requerirá de un osciloscopio o un scanner con función osciloscopio.

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Scanner Multimarca accesorios

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Scanner Multimarca y accesorios



Herramientas requeridas


El alumno no requerirá ninguna herramienta












Descripción y procedimiento




1. Ubique en el motor el sensor de temperatura de...