Inyeccion Gasolina

Sistema de inyección eletronica Mitsubishi
Funcionamiento:
La gestión de los motores Mitsubishi esta confiada a un sistema propio de la marca, lo cual permite la estandarización de los elementos yque la colocación de los elementos sea prácticamente idéntico para diferentes modelos de la marca. Los métodos de puesta a punto y de diagnóstico están unificados para toda la gama.
La parte mascaracterística del sistema de inyección de esta marca esta en el caudalímetro de aire y el cuerpo de la mariposa. En los primeros sistemas, la medida del caudal de aire estuvo confiado a un sistema deultrasonidos, pero en la actualidad ha sido sustituido por un sistema de medición por presión. En cuanto a la regulación de ralentí, o bien se actúa directamente sobre el eje de la mariposa (motor conun solo árbol de levas) o bien se trata de una válvula en derivación con la mariposa (motor con doble árbol de levas).
Alimentación de combustible
La bomba de combustible (2) esta sumergida enel DEPÓSITO, cuenta con una válvula a la salida para mantener la presión al pararse y otra válvula de sobrepresión tarada a 6 bar. Esta pilotada por una salida del relé principal que impide su funcionamientosi el motor esta en marcha o el motor de arranque no gira. Un conector libre situado cerca de la unidad de control ECU permite accionar la bomba dandole masa, para comprobar el funcionamiento, elcaudal y la presión máxima de impulsión. El combustible se filtra a continuación por medio de un elemento colocado en el compartimento motor sobre el salpicadero, para ser distribuido a los inyectores enla rampa de inyección. Los inyectores son de apertura electromagnética y simultánea durante el arranque, para pasar a secuencial en funcionamiento normal. El sobrante de combustible vuelve al depósitodesde el regulador de presión (4) situado en punta de la rampa, manteniendo constante la diferencia de presión entre la gasolina y el colector de admisión.
Alimentación de aire
Después del paso...