inyeccion

Sensor de presión en el Riel

En el riel se encuentra instalado el sensor de presión, llamado por lo general de dos formas:

ICP: Sensor de control de la presión de inyección ( Injection Preassure Control)
FRP: Sensor de presión en el riel (Fuel Rail Preassure Sensor)

Este sensor es utilizado para transmitir la presión actual del riel común a la unidad de control.
El sensor depresión se compone de una membrana de dilatación de acero elástico de alta calidad con una toma DMS (resistencia de dilatación de poli silicio en el sensor de semiconductor).








El sensor de presión dispone de 3 cables de conexión con el PCM, tal como ocurre con otros sensores de presión.
Estos 3 cables son:
1-Positivo de alimentación de 5 voltios.
2- Señal al PCM
3-Masa desensores










Justamente, evaluar la señal del sensor es una forma práctica de conocer la presión del riel, dado que es por medio de esta información que el PCM conoce la presión.
Esta es una señal de voltaje. Esta tensión varía entre un mínimo de aproximadamente 0.5 voltios a un máximo de 4.5 voltios, siendo mayor en voltaje cuanto mayor es la presión en el riel.

Si se coloca unvoltímetro entre esta señal y masa será posible "medir" la presión en el riel analizando el valor de voltaje que se pueda leer en el voltímetro.

En la figura puede apreciarse la forma de conectar el voltímetro, téngase presente que es muy simple encontrar el cable de señal, con solo medir uno a uno, será fácilmente identificable el de 5 voltios y el de masa, el tercero será la señal que se estábuscando. Esta señal en voltaje se encontrará normalmente con motor detenido en un valor de 0.5 voltios
Aproximadamente.

Al accionar el arranque dicho voltaje debe subir hasta 1 voltio o más. La presencia de este voltaje será dará la certeza de que en el riel hay presión suficiente. Necesaria para que los inyectores puedan abrir y que la ECU los active.





Sensor CKP


Existenprincipalmente dos tipos de sensores, los que generan una señal digital y los que generan una frecuencia. Los que generan una señal digital trabajan por efecto Hall en la tensión Hall, ocasionando que la tensión Pull-down proveniente de la computadora interprete este tipo de sensor genera una señal en conjunto con la tensión PULL-DOWN de la computadora, esta señal es captada a través de la rueda dentadala cual tiene unos dientes que están posicionados a un determinado grado de acuerdo al cilindraje del vehículo. Al momento de pasar cada diente por el sensor, este genera una inversión de polaridad ese dato como cero.
Los sensores CKP por efecto Hall por lo general cuentan con tres líneas las cuales hay que tenerlas en cuenta al momento de hacer un diagnóstico, la primera línea es la dealimentación en ella podemos encontrar 12V o 5V, la segunda es la línea de tierra, y la tercera es la señal de Pull-Down proveniente de la computadora, la ECM se encarga de enviar un voltaje a través de una alta resistencia el cual, al momento de que el motor gira la rueda dentada posicionando el frente del sensor en un hueco mantiene un voltaje y no hay caída, pero cuando se mueve de nuevo y se encuentrasobre uno de los dientes de la rueda provoca la caída de tensión a cero, produciendo así la señal digital.
Los sensores CKP generadores de frecuencia tienen en cuenta los dientes de la rueda dentada, ellos producen un ciclo por diente, es decir, el número de ciclos dependerá del número de dientes. Cuando el frente del sensor se localiza en el punto métrico, en la terminal de imán permanente elvoltaje se eleva y en el terminal de conector eléctrico el voltaje baja, pero cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede todo lo contrario, en el terminal de imán permanente el voltaje baja y en el terminal de conector eléctrico el voltaje se eleva.
Estos sensores CKP generadores de frecuencia por lo general cuentan con dos líneas, muchas de las veces este tipo de sensores no...