Inyeccion

 
GESTION ELECTRONICA MOTORES DIESEL
Finaliza la inyección principal
El final de la inyección se inicia en cuanto la unidad de control del motor deja de excitar la válvulapara el inyector bomba.El muelle de la electroválvula abre la aguja durante esa operación y el combustible desalojadopor el émbolo de bomba puede escapar hacia la zona de alimentación del combustible. La presiónse degrada. Laaguja del inyector cierra y el muelle del inyector oprime el émbolo de evasiónhasta su posición de partida.Queda terminado el ciclo de la inyección principal.SISTEMA DE INYECTOR BOMBA11

 
GESTION ELECTRONICA MOTORES DIESEL
Retorno de combustible en el inyector bomba
El retorno de combustible en el inyector bomba asume las siguientes funciones:•Refrigerar el inyector bomba. Para esafinalidad se hace pasar combustible de la zona dealimentación a través de los conductos del inyector bomba hacia la zona de retorno delcombustible.•Transportar el combustible de fuga, desalojándolo del émbolo de bomba.Eliminar burbujas de vapor en la zona de alimentación del combustible, haciéndolas pasar através de las válvulas estranguladoras en la zona de retorno.SISTEMA DE INYECTOR BOMBA12-------------------------------------------------
Common-rail
| Se ha sugerido que CRDI sea fusionado en este artículo o sección (discusión).
Una vez que hayas realizado la fusión de artículos, pide la fusión de historiales aquí. |

Alfa Romeo 156 JTD, primer automóvil del mundo con motor common-rail
El sistema de common-rail o conducto común es un sistema deinyección decombustible electrónico para motores diésel de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión y ésta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y por alta presión al cilindro. En 1998 recibió el Premio "Paul Pietsch Preis" para Bosch y Fiat por el sistema Common Rail como innovación técnica para el futuro.
Este sistema fuedesarrollado por el grupo industrial italiano Fiat Group, en el Centro Ricerche Fiat en colaboración con Magneti Marelli, filial del grupo especializada en componentes automoviliísticos y electrónicos. La industrialización la llevó a cabo Bosch. El primer vehículo del mundo en equipar este sistema fue el Alfa Romeo 156 con motor JTD en 1997.1
Contenido  [ocultar]  * 1 Concepto * 2 Funcionamiento *3 Sensores principales * 4 Sensores secundarios * 5 Actuadores principales * 6 Actuadores secundarios * 7 Ventajas del common-rail * 8 Common-rail en la actualidad * 9 Véase también * 10 Referencias bibliográficas * 11 Enlaces externos |
-------------------------------------------------
[editar]Concepto

Esquema básico common rail
La idea esencial que rige el diseño es lograruna pulverización mucho mayor que la obtenida en los sistemas de bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de inflamación espontánea de la mezcla que se forma en la cámara al inyectar el gasoil, principio básico del ciclo Diesel. Para ello se recurre a hacer unos orificios mucho más pequeños ,dispuestos radialmente en la punta del inyector (tobera), compensando esta pequeña sección depaso con una presión mucho mayor.
Es esencialmente igual a la inyección multipunto de unmotor de gasolina, en la que también hay un conducto común para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores diésel se trabaja a una presión mucho más alta.
-------------------------------------------------
[editar]Funcionamiento
El gasoil almacenado en el depósito de combustible a bajapresión es aspirado por una bomba de transferencia accionada eléctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta presión que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 2000 bar al cilindro, según las condiciones de funcionamiento. Hoy en los motores diésel de Toyota se inyecta el combustible con una presión de 2000 bar.
La bomba de...