Inyecciongasolina Vs Carburador

Lunes 01 de Octubre

Informe Nº1
“Inyección Electrónica de gasolina”

Simon Guerra Pino

Introducción:
* En el presente informe se reflejaran los conocimientos y las competencias adquiridas, luego de una serie de investigaciones referentes a las características y diferencias entre el antiguo sistema de inyección que era por carburador versus al presente sistema de inyecciónelectrónica, además veremos el desarrollo en el tiempo de este último, sus clasificaciones y características principales.

Objetivos:
* Reconocer funcionamiento del sistema carburado
* Reconocer partes y componentes de ambos sistemas
* Causas las cuales motivaron la creación de un nuevo sistema de inyección
* Reconocer funcionamiento general del sistema de inyección electrónico
*Clasificaciones posibles del sistema de inyección electrónico y diferencias entre estos

Reseña Histórica:
Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de combustión interna de gasolina (Ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de los dos componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, así como para permitir controlar a voluntad lavelocidad a la que operaba el motor.
El carburador ha sido la tónica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos y 4 tiempos) desde el siglo XIX hasta los años 80 del siglo XX.

Con el tiempo el carburador va evolucionando y añadiendo dispositivos para optimizar su funcionamiento.
Adquiere su forma definitiva en los 60-70 ya que es en esta época cuando se tiene conciencia de que eldesarrollo del carburador ha llegado al límite y que se necesita implementar otros sistemas más avanzados si se quiere mejorar la eficiencia y facilidad de manejo por parte del usuario.

Sin embargo es en los años 80 cuando el carburador alcanza su máximo desarrollo tecnológico ya que hubo intentos de desarrollar carburadores sofisticados para automóviles de gama alta intentando emular la eficiencia,rendimiento y facilidad de manejo de una inyección multipunto.
Al final el sistema demostró ser un fracaso debido a que su complejidad provocaba problemas de ajuste y mantenimiento, que terminaban provocando mayor consumo y fallos que un carburador tradicional. También hubo un intento de aplicar la gestión electrónica al carburador, pero el resultado fue el mismo.
Salvo las aberraciones de los80, el carburador usado hasta el final fue equivalente al de los 70.
De este modo, el carburador fue perdiendo mercado progresivamente hasta que a mediados de los 90 en que fue definitivamente reemplazado en automóviles y motocicletas de alta cilindrada.

A partir de los años 60 se empezó a comercializar el reemplazo del carburador, una solución más eficiente y avanzada basada en inyecciónmultipunto (un inyector por cilindro) que permite obtener más potencia y menor consumo sobre la misma mecánica.

Marco Teórico:

* Carburador:

a) OBJETIVO: El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de
aire-gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del automóvil.

b) FUNCIONAMIENTO: Se basa en el efecto venturi que provoca que toda corrientede aire que pasa por una canalización, genera una depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La depresión creada en el carburador dependerá de la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones.
Si dentro de la canalización tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) paraaumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la depresión que se provoca en ese punto producirá la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el
interior de los cilindros del motor.

c) PARTES:
* Cuba...