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SISTEMA DE INYECCIÓN L-JETRONIC

El sistema conocido actualmente como L-Jetronic es el descendiente directo del primer tipo de los sistemas de Inyección Electrónica de combustible desarrollado. Este sistema se ha ido desarrollando en avances este sistema solo tiene ochenta componentes, en comparación a la D-Jetronic que tiene 300 componentes. Esta reducción fue posible eliminando tresgrupos extensos de componentes y colocando circuitos integrados sencillos.
Este sistema contiene sólo unos cuantos elementos semiconductores más una cantidad de condensadores y resistores igualadores. La unidad de control se conecta a la momia principal con un tapón de contacto múltiplo.
Esta tecnología de circuito ofrece gran precisión y un alto grado de confiabilidad. También ofrece ampliaflexibilidad de términos de cantidades de entrada y salida.
Pueden introducirse las señales de entrada que imparten información en relación a la temperatura del aire que entra y puede incluirse la compensación de temperatura, por medio de una simple red de resistencias. El sistema es capaz de admitir señales adicionales de salida, concernientes al control de una válvula de recirculación del gas deescape, por ejemplo; el control Lambda-Sond (retroalimentación con contenido de oxigeno del sistema de escape) puede integrarse sin mayor complicación o gasto.
Este sistema proporciona una inyección intermitente en los puertos de admisión a baja presión. Sin embargo, a diferencia del D-Jetronic, el sistema se apoya en el dosificador del flujo masivo de aire como variable principal de entrada, paradeterminar la cantidad de combustible que se va a inyectar.
La dosificación del flujo de aire ofrece ventajas vitales para controlar la mezcla. Compensación automáticamente las diferencias en el llenado del cilindro debido a las tolerancias de fabrica, desgaste etcétera. También compensa automáticamente las diferencias en la contrapresión del sistema de escape (como las que originan losconvertidores catalíticos).
El sistema l-Jetronic puede adaptarse perfectamente a la inclusión de Lambda-Sond, que mide el contenido de oxigeno en el gas de escape. Esto permite el control de circuito cerrado del motor, ajustando continuamente la proporción aire/combustible de acuerdo con la composición de los productos de la combustión.
La relación entre flujo de aire y el flujo y el ángulo de lacharnela era logarítmica, lo cual asegura una característica no lineal en el potenciómetro. La relación logarítmica que se tiene en este modo tenía la ventaja de hacer más sensible el dosificador de flujo de aire cuando sus valores eran más bajos y se necesitaba precisión más alta.

La fuerza de mezcla teórica es proporcional a la raíz cuadrada de la densidad del aire, lo que significa que todos lossistemas que se apoyaban en la medición del flujo del aire están sujetos a los efectos de altitud. Debido a que el aire es menos denso a mayor altitud y mezcla tiende a enriquecerse.
Por el lado de suministro de combustible, el sistema L-Jetronic tiene una cantidad de características ingeniosas. La gasolina es alimentada por la bomba eléctrica de combustible, atreves de un filtro hasta elregulador de presión a ligera sobrepresión. La bomba es de tipo de celda rodante, accionada por un imán permanente y un motor, consiste en una cavidad cilíndrica en la que se coloca una placa que gira de forma excéntrica. La circunferencia de la placa tiene muescas para los rodillos de metal. Estas muescas sirven como sellos y crean una acción de bombeo, ya que el volumen alterna de un máximo a unmínimo al girar la placa excéntrica.
El regulador de presión es una caja metálica dividida en dos cámaras por medio de un diafragma accionado por este espiral contra la dirección de la entrada de combustible.
La tención previa en el resorte espiral determina la presión básica en la línea de combustible. La cámara de resorte tiene una línea de combustible dependa del múltiple de modo que la...