inyector heius

GUÍA DE LABORATORIO

DEM4301-L01M
SISTEMA DE INYECCIÓN CRDI, DIAGNOSTICO DE ARRANQUE
CARRERA:

ING. EN MAQUINARIA Y VEHICULOS PESADOS
TEC. EN MAQUINARIA Y VEHICULOS PESADOS

ASIGNATURA: “DIAGNOSTICO ELECTRONICO DE MAQUINARIA”
SEMESTRE: IV
PROFESOR:

MARCELO MAZA

1. Introducción

En la presente guía la actividad de ésta, pretende familiarizar y entrenar al alumno con las técnicasde
diagnóstico de un motor de combustión interna, con sistema de inyección CRDI e identificar los síntomas en el
arranque que éste presenta para lograr encontrar de forma precisa y rápida el problema planteado, logrando de
esta forma un diagnostico claro y preciso. Identificando el síntoma presentado por el motor y utilizando
correctamente las herramientas y manuales para lograr eldiagnostico.

2. Objetivos

Al completar esta guía el alumno será capaz de:
-

Identificar el síntoma que presenta el motor.

-

Utilizar las herramientas dispuestas en la guía de forma correcta.

-

Utilizar el manual del motor para encontrar los componentes que considere que estén fallando.

-

Realizar mediciones y comprobaciones en los componentes afectados.

-

Realizar undiagnostico claro y preciso.

3. Duración

Tiempo estimado de duración de la guía 90 minutos

4. Prerrequisitos

Ninguno

Escuela de Ingeniería
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GUÍA DE LABORATORIO

5. Bibliografía previa
Autor: Alonso Pérez, José Manuel
Título: “Técnicas del Automóvil: Equipo Eléctrico”
Editorial: International Thomson Editores Spain, Paraninfo S.A.
Cáp.5 Circuito de arranque. Motorde arranque
5.1Circuito de arranque
5.2 Principio de funcionamiento del motor de arranque
5.3Componentes del motor de arranque
Cáp.6 Verificación y control del sistema de arranque
6.2 Verificación del sistema de arranque
6.4 Verificación del relé de arranque
6. Marco teórico
Concepto: La idea esencial que rige el diseño es lograr una pulverización mucho mayor que la obtenida en lossistemas de bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de inflamación espontánea de la mezcla que
se forma en la cámara al inyectar el gasoil, principio básico del ciclo Diesel. Para ello se recurre a hacer unos
orificios mucho más pequeños, dispuestos radialmente en la punta del inyector (tobera), compensando esta
pequeña sección de paso con una presión mucho mayor.
Es esencialmenteigual a la inyección multipunto de un motor de gasolina, en la que también hay un conducto
común para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores diesel se trabaja a una presión mucho
más alta.
Funcionamiento: El gasoil almacenado en el depósito de combustible a baja presión es aspirado por una
bomba de transferencia accionada eléctricamente y enviado a una segunda bomba, en estecaso, de alta
presión que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 2000
bar al cilindro, según las condiciones de funcionamiento.
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presión, accionada por el mecanismo
de distribución y sobre todo en el interior del depósito de combustible. El conducto común es una tubería o"rampa" de la que parte una ramificación de tuberías para cada inyector de cada cilindro.
La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrónicamente el suministro de combustible
permitiéndonos así realizar hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyección principal, con lo que conseguimos
preparar la mezcla para una óptima combustión. Esto genera un nivel sonoro mucho másbajo y un mejor
rendimiento del motor.
Sensores Principales:
•

Sensor de régimen o CKP para sincronizar las inyecciones a los ciclos del motor.

•

Sensor de fase o CMP para distinguir entre los cilindros gemelos (p.ej. el 2 y el 3) cuál de ellos está en
fase de compresión y cuál en escape, para inyectar en el cilindro que corresponde.

•

Sensor de pedal de acelerador, para...