inyector lapiz

INYECTOR DIÉSEL
Objetivo general: (deberá ser expresado en infinitivo)
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Objetivos específicos: (deberán ser expresados en infinitivo)
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Marco teórico
El inyector fue inventado por el francés Henri Giffard en 1858 y se utilizó originalmente para inyectar agua en las calderas de vapor.
Figura1. Henri Giffard, inventor del inyector.

Fuente: Tomada de la páginaweb, https://es.wikipedia.org/wiki/Henri_Giffard.
Editado por: Luis Yantalema.
Un inyector es un elemento componente del sistema de inyección de combustible cuya función es introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión en forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del aire contenido en la cámara.
El comienzo y fin de la inyeccióndeben ser bien definidos, no permitiendo goteos posteriores de combustible.
Finalidad del Inyector
El motor diésel comprime el aire de admisión a tal grado que se eleva la temperatura hasta unos 550°C cuando la relación de compresión es de 16:1. Para lograr buena combustión el inyector debe tener una adecuada presión de inyección, un número adecuado de orificios, un diámetro correcto de cadauno de ellos; una longitud del orificio que guarde relación con su diámetro, otros facto res: Presión de compresión, grado de turbulencia, y tipo de cámara.
Funcionamiento del inyector
El combustible llega desde la bomba de inyección por el tubo de alta presión al racor de entrada. Sigue por el conducto del cuerpo hasta la cámara de la tobera, alrededor de su aguja. El empuje del combustiblecontra la válvula, vence el resorte, levantándola de su asiento, permitiendo que el combustible fluya por los orificios donde se atomiza. El cono de combustible atomizado que se forma depende del eje de los orificios denominándose ángulo de inyección.
Figura 2. Sistema de inyección del motor diésel.

Fuente: Tomada de la página web, http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba.
Editado por: LuisYantalema.
Figura 3. Circuito de ingreso del combustible a alta presión en el inyector.

Fuente: Tomada de la página web, http://www.aficionadosalamecanica.net/inyectores.
Editado por: Luis Yantalema.
Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseño especial de los émbolos y con unémbolo por inyector o cilindro del motor.
El otro componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyección directamente en la cámara de combustión (inyección directa) o en una cámara auxiliar (inyección indirecta).
Ubicación y descripción física
Los inyectores se encuentran ubicados en la cabeza del cilindro (Culata), estando compuestos de dos partes de alta precisión:cuerpo y aguja, las cuales poseen rebajes que permiten una mayor transferencia de calor con el combustible. Son de acero de alta calidad y han sido sometidos a un finísimo ajuste. Estas piezas no pueden ser sustituidas por separado. Es necesario mantener la tobera en una temperatura menor a la de descomposición del combustible, y de esta forma evitar que se forme carbón en los orificios. La toberamuchas veces está provista de una camisa que permite conducir el agua de refrigeración hasta la cabeza y enfriar eficazmente esa zona.
Los huelgos en bombas y entre la aguja y el cuerpo de los inyectores son de tres micrones y llevan un filtro de dos micrones, el cual sirve para que partículas desprendidas de las paredes interiores del tubo de alta presión ingresen al inyector.
Figura 4.Tipos de inyección.

Fuente: Tomada de la página web, http://www.inyecciondiesel./web/documentos/.pdf.
Editado por: Luis Yantalema.
Clasificación
Los inyectores se clasifican:
Por su funcionamiento
Abiertos: Son aquellos en que la válvula de retención está antes de una cámara que termina en los orificios de atomización (están en desuso).
Figura 5. Inyector tipo abierto.

Fuente: Tomada de...