Inyectores Catalogo

B1 I Bosch

A3 I Bosch

Denominación

Observaciones

Tipo Motor

Código

CHEVROLET
Astra 1.8 MPFI
02.2000 07.2003
Actuador ralenti
Bobina de encendido
Conj. distribuidor comb. c/ válvulas inyección
Conj. distribuidor comb. sin válvulas inyección
Conjunto bomba combustible

Motronic ME con EGAS
1 Depósito de carbón activo 17 Catalizador principal
2 Válvula de purga de aire
18 Módulo delacelerador
del depósito
19 Módulo de bomba y
depósito
3 Sensor de presión del
tubo de admisión*
20 Unidad de mando
electrónica
4 Distribuidor de
combustible / válvula de
21 CAN
inyección
22 Lámpara de diagnóstico
5 Variador del árbol de
23 Interfaz para diagnóstico
levas*
24 Bloqueo electrónico del
arranque
6 Bobina de encendido /
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

La función principal del control del motor esel
ajuste del par de giro deseado por el conductor,
con un óptimo consumo de combustible y las
más bajas emisiones. El sistema de gestión del
motor ME-Motronic combina para ello todos los
sistemas parciales necesarios: el pedal acelerados
electrónico (EGAS) ajusta el aire necesario para
la generación de este momento. En el sistema

parcial de inyección de gasolina, controla la
correspondiente masade combustible. El
sistema parcial de encendido ajusta, el
correspondiente momento de encendido así
como la necesaria energía del mismo.
Además, el sistema ME-Monotric,
conjuntamente con otros sistemas
electrónicos del vehículo, aumentan el

Bujía de encendido
Módulo del acelerador
Sonda Lambda
Medidor de masa de aire
Dispositivo estrangulador
(EGAS)
Válvula de
retroalimentación de
gases deescape*
Transmisor del número de
revoluciones
Sensor de picado
Sensor de temperatura
Catalizador previo
Sonda Lambda

EGAS: Control electrónico
de mariposa
EOBD: Sistema de
diagnóstico de a bordo
europeo
RLFS: Sistema de
alimentación de
combustible sin retorno
Variador del árbol de
levas: componentes
Bosch
Variación de admisión y/o
escape: * = opción

confort de marcha así como la seguridad para
elusuario. Si por ejemplo, un sistema ABS o
ESP necesita un determinado par motor para
garantizar la tracción del vehículo, el sistema
ME-Motronic ajusta el par de giro necesario.
El cumplimiento de estas diversas funciones
de la gestión del motor ha originado una
fusión más intensa de los sistemas parciales.

Inyección directa de gasolina – Motronic
1 Medidor de masa de aire
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
1213
14
15

En los motores con inyección directa de
gasolina, la mezcla aire-combustible se
produce directamente en la cámara de
combustión. En la carrera de admisión,
circula solamente aire fresco a través de la
válvula de admisión abierta. Con válvulas de
inyección especiales, se inyecta el
combustible bajo alta presión directamente
en la cámara de combustión. La
dosificación exacta, la preparacióny la
distribución del aire y del combustible para
cada ciclo de combustión individual,

facilitan el consumo económico y las
reducidas emisiones del sistema. El sistema
DI-Motronic de Bosch ofrece nuevas
dimensiones en la inyección directa de
gasolina con su manto electrónico piloteado
por el par de giro. El inteligente sistema
ajusta todas las magnitudes relevantes con
alta precisión a larespectiva situación de
marcha. Este sistema prepara una mezcla
pobre estratificada de aire-combustible een
el servicio de carga parcial y una mezcla
homogénea a plena carga.

con sensor de
temperatura
Depósito de carbón activo
Válvula de purga de aire
del depósito
Bomba de alta presión
Válvula reguladora de
presión
Distribuidor de
combustible
Bobina de encendido
Módulo del acelerador
Dispositivoestrangulador
(EGAS)
Válvula de
retroalimentación de
gases de escape
Sensor de presión del
tubo de admisión
Sensor de alta presión
Válvula de inyección de
alta presión
Sensor de picado
Sensor de temperatura
del motor

16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

Sonda Lambda (LSU)
Sonda Lambda (LSF)
Catalizador NOx
Unidad de mando
electrónica
Interfaz para diagnóstico
Lámpara de diagnóstico
Bloqueo electrónico del...