Inyectores para motores Common Rail
Páginas: 5 (1084 palabras)
Publicado: 4 de febrero de 2014
Inyectores para motores Common Rail
Presentación creado por: EDGAR QUISPE Q.
Inyectores para motores Common Rail
El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan
de forma eléctrica a diferencia de los utilizados en sistemas
que utilizan bomba rotativa que inyectan de forma
mecánica. Con esto se consigue mas precisión a la hora de
inyectar el combustible y se simplifica elsistema de
inyección.
Esquema interno de un inyector common rail
1.- retorno de combustible a deposito
2.- conexión eléctrica
3.- electroválvula
4.- muelle
5.- bola de válvula
6.- estrangulador de entrada
7.- estrangulador de salida
8.- embolo de control de válvula
9.- canal de afluencia
10 aguja del inyector
11.- entrada de combustible a presión
12.- cámara de control. Estructura
La estructura del inyector se divide en tres bloques funcionales:
El inyector de orificios.
El servosistema hidráulico.
La electroválvula.
Funcionamiento
La función del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio, con el
motor en marcha y la bomba de alta presión funcionando.
Inyector cerrado (con alta presión presente).
El inyector abre(comienzo de inyección)
Inyector totalmente abierto.
El inyector cierra (final de inyección).
Si el motor no esta en marcha la presión de un muelle mantiene el inyector
cerrado.
Inyector cerrado (estado de reposo):
La electroválvula no esta activada (estado de reposo) y por lo tanto se
encuentra cerrado el estrangulamiento de salida que hace que la presión delcombustible sea igual en la cámara de control que en el volumen de cámara de
la tobera por lo que la aguja del inyector permanece apretado sobre su asiento
en la tobera empujada (la aguja) por el muelle del inyector, pero sobre todo la
aguja se mantiene cerrada porque la presión en la cámara de control y en el
volumen de cámara de la tobera (que son iguales) actúan sobre áreas
distintas. La primeraactúa sobre el émbolo de control y la segunda sobre la
diferencia de diámetros de la aguja, que es un área menor y por tanto la fuerza
que empuja a la aguja contra el asiento es mayor que la fuerza en sentido
contrario, que tendería a abrirla.
El muelle, aunque ayuda, aporta una fuerza muy pequeña.
El inyector abre (comienzo de inyección):
El inyector se encuentra en posición de reposo. Laelectroválvula es activada
con la llamada corriente de excitación que sirve para la apertura rápida de la
electroválvula. La fuerza del electroimán activado ahora es superior a la fuerza
del muelle de válvula, y el inducido abre el estrangulador de salida. En un
tiempo mínimo se reduce la corriente de excitación aumentada a una corriente
de retención del electroimán mas baja. Con la aperturadel estrangulador de
salida puede fluir ahora combustible, saliendo del recinto de control de válvula
hacia el recinto hueco situado por encima, y volver al deposito de combustible a
través de las tuberías de retorno. El estrangulador de entrada impide una
compensación completa de la presión, y disminuye la presión en la cámara de
control de válvula. Esto conduce a que la presión en la cámarade control sea
menor que la presión existente en la cámara de la tobera. La presión
disminuida en la cámara de control de la válvula conduce a una disminución de
la fuerza sobre el émbolo de mando y da lugar a la apertura de la aguja del
inyector. Comienza ahora la inyección.
La velocidad de apertura de la aguja del inyector queda determinada por la
diferencia de flujo entre el estranguladorde entrada y de salida.
Inyector totalmente abierto:
El émbolo de mando alcanza su tope superior y permanece allí sobre un
volumen de combustible de efecto amortiguador. Este volumen se produce
por el flujo de combustible que se establece entre el estrangulador de
entrada y de salida. La tobera del inyector esta ahora totalmente abierta y el
combustible es inyectado en la cámara de...
Presentación creado por: EDGAR QUISPE Q.
Inyectores para motores Common Rail
El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan
de forma eléctrica a diferencia de los utilizados en sistemas
que utilizan bomba rotativa que inyectan de forma
mecánica. Con esto se consigue mas precisión a la hora de
inyectar el combustible y se simplifica elsistema de
inyección.
Esquema interno de un inyector common rail
1.- retorno de combustible a deposito
2.- conexión eléctrica
3.- electroválvula
4.- muelle
5.- bola de válvula
6.- estrangulador de entrada
7.- estrangulador de salida
8.- embolo de control de válvula
9.- canal de afluencia
10 aguja del inyector
11.- entrada de combustible a presión
12.- cámara de control. Estructura
La estructura del inyector se divide en tres bloques funcionales:
El inyector de orificios.
El servosistema hidráulico.
La electroválvula.
Funcionamiento
La función del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio, con el
motor en marcha y la bomba de alta presión funcionando.
Inyector cerrado (con alta presión presente).
El inyector abre(comienzo de inyección)
Inyector totalmente abierto.
El inyector cierra (final de inyección).
Si el motor no esta en marcha la presión de un muelle mantiene el inyector
cerrado.
Inyector cerrado (estado de reposo):
La electroválvula no esta activada (estado de reposo) y por lo tanto se
encuentra cerrado el estrangulamiento de salida que hace que la presión delcombustible sea igual en la cámara de control que en el volumen de cámara de
la tobera por lo que la aguja del inyector permanece apretado sobre su asiento
en la tobera empujada (la aguja) por el muelle del inyector, pero sobre todo la
aguja se mantiene cerrada porque la presión en la cámara de control y en el
volumen de cámara de la tobera (que son iguales) actúan sobre áreas
distintas. La primeraactúa sobre el émbolo de control y la segunda sobre la
diferencia de diámetros de la aguja, que es un área menor y por tanto la fuerza
que empuja a la aguja contra el asiento es mayor que la fuerza en sentido
contrario, que tendería a abrirla.
El muelle, aunque ayuda, aporta una fuerza muy pequeña.
El inyector abre (comienzo de inyección):
El inyector se encuentra en posición de reposo. Laelectroválvula es activada
con la llamada corriente de excitación que sirve para la apertura rápida de la
electroválvula. La fuerza del electroimán activado ahora es superior a la fuerza
del muelle de válvula, y el inducido abre el estrangulador de salida. En un
tiempo mínimo se reduce la corriente de excitación aumentada a una corriente
de retención del electroimán mas baja. Con la aperturadel estrangulador de
salida puede fluir ahora combustible, saliendo del recinto de control de válvula
hacia el recinto hueco situado por encima, y volver al deposito de combustible a
través de las tuberías de retorno. El estrangulador de entrada impide una
compensación completa de la presión, y disminuye la presión en la cámara de
control de válvula. Esto conduce a que la presión en la cámarade control sea
menor que la presión existente en la cámara de la tobera. La presión
disminuida en la cámara de control de la válvula conduce a una disminución de
la fuerza sobre el émbolo de mando y da lugar a la apertura de la aguja del
inyector. Comienza ahora la inyección.
La velocidad de apertura de la aguja del inyector queda determinada por la
diferencia de flujo entre el estranguladorde entrada y de salida.
Inyector totalmente abierto:
El émbolo de mando alcanza su tope superior y permanece allí sobre un
volumen de combustible de efecto amortiguador. Este volumen se produce
por el flujo de combustible que se establece entre el estrangulador de
entrada y de salida. La tobera del inyector esta ahora totalmente abierta y el
combustible es inyectado en la cámara de...
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