INYECTORES PARA MOTORES DIESEL

Medellín, Febrero 12 de 2013

INYECTORES PARA MOTORES DIESEL
1. ¿Qué es un inyector y cómo funciona?
El trabajo de los inyectores en un motor diésel es la de realizar la pulverización de
la cantidad de combustible necesaria y de dirigir el chorro de tal modo que el
combustible sea esparcido homogéneamente por toda la cámara de combustión.
Debemos aprender a diferenciar entre inyector yporta-inyector y tener presente
que el porta-inyector aloja al inyector; es decir, el inyector propiamente dicho está
fijado al porta-inyector y es este el que lo contiene además de los conductos y
racores de llegada y retorno de combustible.
Es importante resaltar que los inyectores son unos elementos muy solicitados,
lapeados conjuntamente cuerpo y aguja, es decir fabricados con ajustes muyprecisos y hechos expresamente el uno para el otro (Emparejados), que trabajan a
presiones muy elevadas y con frecuencias muy altas de hasta 2000 aperturas por
minuto y a unas temperaturas de trabajo entre 500 y 600 °C.
Un inyector funciona de la siguiente manera: El combustible suministrado por la
bomba de inyección llega a la parte superior del inyector y desciende por el canal
localizado enla tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequeña cámara en
forma de toroide situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionado
sobre un asiento cónico con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de
la aguja, que mantiene el conjunto cerrado. El combustible, sometido a una presión
muy similar a la del diseño del resorte, levanta la aguja y es inyectado enel
interior de la cámara de combustión. Cuando la presión del combustible desciende,
por haberse producido el final de la inyección en la bomba, el resorte devuelve a su
posición a la aguja sobre el asiento del inyector y cesa la inyección.

2. ¿Qué tipos de inyectores existen?
Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyección y
del tipo de cámara de combustiónque utilice cada motor, aunque todos tienen
similar principio de funcionamiento.
Fundamentalmente existen dos tipos:
Inyectores de orificios, generalmente utilizados en motores de inyección
directa.
Inyectores de espiga o de tetón (que pueden ser cilíndricos o cónicos) para
motores de inyección indirecta. Dentro de este tipo, existe una variante, que

se denomina inyectores deestrangulación, con los que se consigue una
inyección inicial muy pequeña y muy pulverizada y que en su apertura total
consigue efectos similares a los inyectores de tetón cónico.
3. ¿En qué tipos de motores funcionan los inyectores?
Para motores de inyección indirecta se utilizan los llamados “inyectores de tetón”.
En el caso de motores con pre cámara o cámara de turbulencia, la
preparación de la mezclade combustible se efectúa principalmente mediante
turbulencia de aire asistida por un chorro de inyección con la forma apropiada. En
el caso de inyectores de tetón, la presión de apertura del inyector se encuentra
generalmente entre 110 y 135 bar. La aguja del inyector de tetón tiene en su
extremo un tetón de inyección con una forma perfectamente estudiada, que
posibilita la formación de unapreinyección. Al abrir el inyector, la aguja del
inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequeña de combustible que irá
aumentando a medida que se levanta más la aguja del inyector (efecto
estrangulador), llegando a la máxima inyección de combustible cuando la aguja se
levanta a su máxima apertura. El inyector de tetón y el estrangulador aseguran
una combustión más suave y porconsiguiente, un funcionamiento más uniforme
del motor, ya que el aumento de la presión de combustión es más progresivo.
Para motores de inyección directa se utiliza el “inyector de orificios”. El
inyector inyecta combustible directamente en la cámara de combustión en dos
etapas a través de los cinco orificios que hay en el difusor. El diseño de la cámara
de combustión junto con el inyector del...