IP 02 1109_ES

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Bruselas, 22 julio de 2002

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Este informe sobre los precios de los coches expone la situación en los mercadosnacionales a 1 de mayo de 2002, esto es, cuatro meses después de que los precios
al por menor empezasen a fijarse en euros en los doce Estados miembros que
participan en la Unión Monetaria. Por tanto, en el informe se comprueba en qué
medida se han adaptado las políticas de precios a la nueva situación de integración
monetaria y hasta qué punto contribuye la competencia a la integración de losmercados. Por el momento, la mayor comparabilidad de los precios derivada del
euro no se ha traducido en una mayor convergencia de los precios.
Las diferencias de precios mencionadas en este comunicado de prensa se basan en
los precios al por menor sin impuestos recomendados de los fabricantes. La versión
íntegra del informe recoge los precios antes y después de impuestos y compara los
precios de untotal de 81 modelos, que representan los coches que más se venden
de 26 fabricantes.



Véase IP/02/1073.

En la zona del euro, Alemania, y en menor medida Austria, siguen siendo los
mercados más caros. En Alemania, se venden en total 41 modelos con los precios
más altos de la zona del euro, y 36 de éstos son entre un 20% y un 42% más caros
que en al menos otro mercado nacional de la zona del euro.De hecho, también hay
diferencias de más del 20% en 23 modelos en Austria. Los mercados más baratos
de la zona del euro son Finlandia, donde no hay diferencias de más del 20% en los
modelos considerados, y los Países Bajos, con un sólo diferencial de más del 20%.
En términos absolutos, que son más indicativos que los porcentajes para los
consumidores finales, la diferencia de precios en un cochede la gama media (Fiat
Marea, segmento D) puede llegar a ser en algunos casos de hasta 4 600 euros en la
zona del euro y 6 000 euros en la Unión Europea en su conjunto. Estas cifras nos
dan una idea de lo que pueden ahorrarse los consumidores aprovechando las
diferencias de precios existentes en la Unión Europea. Las nuevas normas que
regulan la distribución de los automóviles facilitan talescompras, tanto si las realizan
directamente los propios consumidores finales como si recurren a un intermediario
para que compre el vehículo en su nombre. El Comisario de Competencia, el Sr.
Monti, ha reafirmado su compromiso de investigar los acuerdos y prácticas
restrictivos de los fabricantes de automóviles que impidan, directa o indirectamente,
a los ciudadanos de la UE adquirir un coche en otro...