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Sistema convencional

En un motor (ciclo otto) con sistema de encendido convencional, la bujía necesita una tensión (voltaje)
que está entre 8.000 y 15.000 voltios (8 ... 15 kV), para que se produzca la chispa.
Esa tensión depende de muchos factores, como:
Desgaste de las bujías (separación de los electrodos).
Resistencia de los cables de encendido.
Resistencia del rotor deldistribuidor.
Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y los terminales de la tapa del distribuidor.
Punto de encendido (tiempo del motor).
Compresión de los cilindros.
Mezcla aire/combustible.
Temperatura del motor.
Hay una cierta confusión en lo que se refiere a la tensión generada por la bobina.
En realidad, no es la bobina que “manda” la energía que quiere,sino que es el sistema deencendido que la solicita (necesita).
Esa solicitud de energía (demanda de tensión de encendido) depende de los ítems mencionados arriba.
Batería
Llave
Bobina
Distribuidor
Cables
Bujía
SISTEMA ELECTRÓNICO DE ENCENDIDO POR IMPU
LSOS DE INDUCCIÓN

Este sistema de encendido dispone de los mismos elementos (batería, bobina, distribuidor, bujías) que los empleados en un encendido convencional, eigualmente para la variación del punto de encendido utiliza los mismos dispositivos de avance centrífugo y por depresión, es decir, contrapesos y cápsula de vacío.
En la cabeza del distribuidor es sustituido el clásico ruptor por un generador cuyos impulsos se hacen llegar a un componente adicional (módulo electrónico), que después de tratarlos convenientemente, determina el instante de corte dela corriente primaria en la bobina y, con ello, el salto de chispa en la bujía.

 La válvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleración es muy poco y la válvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto.
 Tiene en su interior unmotor reversible con 2 embobinados para que el rotor pueda girar en los 2 sentidos.
 El rotor tiene rosca en su interior y el vástago de la válvula se enrosca en el rotor. Si el rotor gira en un sentido, el vástago saldrá cerrando el flujo del aire y si gira en el otro sentido, el vástago se retraerá aumentando el flujo.
 Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que éste controle el motor de laIAC dependiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o restringiendo el flujo del aire. Los embobinados del motor de la IAC no deben tener menos de 20 Ohmios, ya que si tienen menos se deteriora el ECM.

NTC
El sensor de temperatura del refrigerante o temperatura del motor está instalado en la cámara de agua de la tapa de cilindros o en el cuerpo deltermostato.Su función es la de variar una señal de tensión de acuerdo a la temperatura del motor (mucha tensión para cuando el motor esta frío y poca tensión cuando el motor esta caliente) y de esta forma el módulo de control electrónico, realiza el cálculo de la cantidad de combustible a inyectar (tiempo de inyección alto para un motor frío y tiempo de inyección bajo cuando el motor está caliente). Tambiénen función a la temperatura del motor procesar el disparo de ignición correspondiente para el encendido. El sensor de temperatura del refrigerante del tipo NTC (coeficiente de temperatura negativo), es un termistor que a medida que aumenta la temperatura, disminuye la resistencia y la tensión. En uno de los terminales el sensor recibe una tensión controlada por el módulo de 5V, en el otro extremo,el módulo refiere el sensor a masa.

EGR
El sensor de temperatura EGR se encuentra en el paso EGR y mide la temperatura de los gases de escape. El sensor de temperatura EGR está conectado a la terminal THG en el ECM.
Cuando la válvula EGR se abre, la temperatura aumenta. Desde el aumento de la temperatura, la ECM sabe la válvula EGR está abierta y que los gases de escape están fluyendo.
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