Jason Vallejo Mora ICE





INTRODUCCIÓN


Para llevar a cabo la combustión completa de los hidrocarburos del combustible, es necesario aportar la cantidad suficiente de oxígeno, el cual no está en cantidad mayoritaria en el aire. Cuanto más aire y combustible seamos capaces de introducir en los cilindros del motor, mayor será la potencia que se podrá obtener, pero mayor será la masa de aire necesaria para quemarlo, deesta necesidad surge la idea de los motores sobrealimentados. La carga fresca entra al cilindro a una presión muchísimo mayor a la presión de entrada del compresor, y por tanto la temperatura de entrada será igualmente alta.

La sobrealimentación consiste en establecer a la entrada de los cilindros del motor una atmósfera de aire con una densidad superior a la normal de forma que para un mismovolumen de aire, la masa de ese aire es mayor; para ello se utilizan una serie de accesorios que serán diferentes según el tipo de sobrealimentado que se utilice.

El turbocompresor o turboalimentado es básicamente un compresor accionado por los gases de escape, cuya misión fundamental es presionar el aire de admisión, para de este modo incrementar la cantidad que entra en los cilindros del motor enla carrera de admisión, permitiendo que se queme eficazmente más cantidad de combustible. De este modo, el par motor y la potencia final pueden incrementarse hasta un 35%, gracias a la acción del turbocompresor, este dispositivo ha sido proyectado para aumentar la eficiencia total del motor. La energía para el accionamiento del turbocompresor se extrae de la energía desperdiciada en el gas deescape del motor, está compuesto de una rueda de turbina y eje, una rueda de compresor, un alojamiento central que sirve para sostener el conjunto rotatorio, cojinetes, un alojamiento de turbina y un alojamiento de compres.











TURBOCOMPRESOR.

El turbocompresor se dedica, básicamente, a comprimir el aire para poder inyectarle más en cada ciclo al motor, y así aumentar su rendimiento y suaparición tanto como su utilización, ha permitido fabricar motores de menor tamaño. También tiene la particularidad de aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape para impulsar una turbina colocada en la salida del colector de escape, dicha turbina se une mediante un eje a un compresor. El compresor está colocado en la entrada del colector de admisión, con el movimiento giratorio que letransmite la turbina a través del eje común, el compresor eleva la presión del aire que entra a través del filtro y consigue que mejore la alimentación del motor. El turbo impulsado por los gases de escape alcanza velocidades por encima de las 100.000 rpm, por tanto, hay que tener muy en cuenta el sistema de engrase de los cojinetes donde apoya el eje común de los rodetes de la turbina y elcompresor. También hay que saber que las temperaturas a las que se va a estar sometido el turbo en su contacto con los gases de escape van a ser muy elevadas (alrededor de 750 ºC).

Este sistema está ampliamente extendido en motores diesel. En cuanto a los gasolina, el uso de turbocompresor es, por decirlo de alguna forma, más delicado, es decir, mientras que en los motores diesel se puede introducirtoda la presión que se quiera en la cámara de combustión (hasta donde aguante el material), en gasolina, si hay demasiada presión, puede surgir un fenómeno denominado detonación, que, en resumen, destroza el motor. Lógicamente, los motores ya están sobradamente probados cuando salen a la calle, y el riesgo de que aparezca detonación es nulo.













MOTORES DIESEL Y EL USO DE TURBOCOMPRESORESLos motores diesel se prestan para utilizar turbocompresores, y usualmente los traen instalados de fábrica. De hecho, actualmente, es raro ver vehículos con motores diesel que no tengan supe cargador. 

Un motor diesel genera menos energía que un motor de gasolina del mismo peso. Esto se debe a que requiere componentes más pesados y fuertes, por lo que su factor de potencia/peso es mucho más...