JEOVANAAA

lbNmáx = 130,16 lb x tang 20° = 47,37 lbPunto C:
Fmáx = 1050,4 lb x in / 4,60 in = 228,34 lbNmáx = 228,34 lb x tang 20° = 83,11 lbPunto D:Fmáx = 1050,4 lb x in / 1,95 in = 538,66 lbNmáx = 538,66 lbx tang 20° = 196,05 lbPunto E:Fmáx = 1050,4 lb x in / 1,73 in = 607,16 lbNmáx = 607,16 lb x tang 20° = 91,90 lbPunto F:Fmáx = 1050,4 lb x in / 0,97 in = 1.082,88 lbNmáx = 1.082,88 lb x tang 20° =394,13 lbPiñón:Pto. A:∑ Fx = 0 ( +)∑ Fy = 0RGY – 5.726,03 N – 2.096,10 N – 1.294,93 N – 450,47 N – 10 N + RAY = 0RGY + RAY = 9.577,53 N∑ MA ( +) = 0
0,26 RGY – 5.726,03 N (0,23 m) – 2.096,10 N (0,18 m)– 1.294,93 N (0,13 m) –- 450,47 N (0,08 m) – 10 N (0,03 m) = 0RGY = 7.303,70 NRGY + RAY = 9.577,53 NRAY = 9.577,53 N – RGYRAY = 9.577,53 N – 7.303,70 NRAY = 2.273,83 N
CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y/OSUGERENCIAS Luego de realizar el presente proyecto, se pudieron establecer algunasconclusiones: - Al emplear una caja reductora de velocidad se obtienen una serie de beneficios como son: unaregularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia transmitida; una mayor eficiencia en la transmisión de la potencia suministrada por el motor; mayor seguridad en la transmisión, reduciendo loscostos en el mantenimiento; menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje y además es menor el tiempo requerido para su instalación. - Para el cálculo de las distancias entre engranajes del ejefijo, se SUGIERE, establecer la misma distancia entre los engranajes del eje móvil, y mediante una maqueta o simulador, y configurando el posicionamiento de los engranajes del eje fijo, a fin deevitar choques de engranajes de otras relaciones de transmisión, lo que impida que el tren móvil no se ajuste o calce adecuadamente o en otro caso, la caja no funcione y se tranque el conjunto.BIBLIOGRAFIA1. Casillas, A. L. “Máquinas”. Cálculos de Taller.2. Faires, Virgil Moring. “Diseño”. Traducción del Ingeniero Francisco Paniagua. Texto revisado por el Ingeniero Juan Salvador Jiménez.3....