Jetronic

Jetronic
Jetronic es un nombre comercial para un tipo de inyección de carburante tecnología puesta cerca Bosch a partir de los años 60 adelante. Bosch licenció el concepto a muchos fabricantes de automóviles. Hay varias variaciones de la tecnología, que representa refinamientos tecnológicos como tiempo pasó.

|Contenido |
|1D-Jetronic (1967-1976) |
|2 K-Jetronic (1974-c.1988) |
|3 K-Jetronic (lambda) |
|4 KE-Jetronic (c.1985-1993) |
|5 L-Jetronic (1974-c.1985)|
|6 LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic (1981-c.1991) |
|7 LU-Jetronic (c.1983-c.1991) |
|8 LH Jetronic (1982-c.1998) |
|9 Mono-Jetronic (c.1988-c.1995) |
|10 Vea también|
|11 Acoplamientos externos |

D-Jetronic (1967-1976)

Inyección de carburante análoga. Se mide la depresión (vacío) usando un sensor de la presión situado en el múltiple de producto, para calcular el período de la inyección para el combustible. Originalmente, este sistema acaba de ser llamado Jetronic, pero elD-Jetronic conocido fue utilizado más adelante para distinguirlo de las más nuevas versiones. La “d” está parada para “Druck”, que es un significado alemán de la palabra presión.

K-Jetronic (1974-c.1988)

Inyección de carburante mecánica. La “k” está parada para “Kontinuierlich”, la palabra alemana para continuo. Esto es diferente de sistemas de inyección pulsados en que el combustible fluyecontinuamente de todos los inyectores, mientras que el surtidor de gasolina presuriza el combustible hasta la barra aproximadamente 5 (72.5 PSI). El aire que se toma adentro también se carga para determinar la cantidad de combustible para inyectar. Comúnmente llamado “CIS” (sistema de inyección continuo) en los E.E.U.U. Este sistema no tiene ningún lazo de la lambda o control de la lambda. K-Jetronicfue instalado en un número VAG, Ferrari y Ford coches.

K-Jetronic (lambda)

Una variante de K-Jetronic con a circuito cerrado lambda control. Fue convertido para conformarse con regulaciones californianas de la emisión del extractor, y substituido más adelante por KE-Jetronic.

KE-Jetronic (c.1985-1993)

Inyección de carburante mecánica electrónicamente controlada. EL ECU puede seranálogo o digital, y el sistema puede o no puede tener control a circuito cerrado de la lambda. Conocido comúnmente como “CIS-E” en los E.E.U.U. (CIS-E III) las características variables más últimas KE3 golpean detectando capacidades.

L-Jetronic (1974-c.1985)

Inyección de carburante análoga. Este sistema utiliza un paleta-tipo Metro de flujo de aire (AFM). Este tipo de metro de flujo de aire sellama LMM, LuftMassenMesser, en toda la documentación de Bosch. Tenía un mucho más simple y más confiable EL ECU que D-Jetronic, debido al uso de custom-designed circuitos integrados. Fue utilizado pesadamente en coches del europeo 1980s-era [1]. Los sistemas similares se han construido debajo de licencia cerca Lucas, Productos automotores de Hitachi, Nippondenso. Sin embargo, aunque sus componentesdominantes parecen similares a las piezas de L-Jetronic, esos sistemas no deben ser llamados L-Jetronic y las piezas no son generalmente compatibles. El “l” está parado para “Luft”, que es un significado alemán de la palabra aire.

LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic (1981-c.1991)

Ésta es una variante simplificada y más moderna de L-Jetronic. El ECU era mucho más barato producir...