JIT en Renault

Los resultados obtenidos tras la implantación del JIT podemos dividirlos en 3 apartados (igual que la lectura).
En primer lugar, se pretendió con conseguir la reducción de los stocks mediante unsistema de petición de piezas de volúmenes más reducidos y más constantes (pretendiendo llegar a ser incluso diario). Se puede observar como los proveedores (180 totales), al principio, se mostraronreacios al cambio, ya que veían como los costes de los stocks y transporte más intenso pasaban a ser suyos, lo que le repercutiría en sus productos. Para solucionarlo, comenzó a convencer a losproveedores de piezas más costosas para que posteriormente, y justificándolo con ese cambio, ir convenciendo al resto para avanzar hasta la imposición del nuevo sistema. En agosto de 1989, podemos ver cómo losproveedores, en su mayoría, accedieron a la entrega semanal de sus piezas (materias primas, componentes), llegando incluso algunos a aceptar entregas de "flujo tenso" (diarias). De esta forma, losstocks de los componentes externos se fueron reduciendo en un 50% desde 1986 hasta 1989. A ello contribuyó también la utilización de centros de reagrupamiento, en los que "una empresa de transporte seencarga de recoger los artículos de diferentes proveedores para llevarlos a la factoría". La empresa, pues, ahora puede que no se beneficie de los descuentos posibles por volumen de compras y otraspromociones semejantes, pero, a cambio, reduce considerablemente los costes generales en su producción (como los costes de lanzamiento, los de inventario...). Hay que tener en cuenta, como se puedecomprobar, que la selección de los proveedores es clave (las características de los mismos, como su cercanía, disponibilidad...), así como su colaboración (aunque sean reacios, que finalmente puedancolaborar), para que finalmente este tipo de sistema funcione.
En segundo lugar, y en correlación al primer apartado, los stocks de productos intermedios y finales se van reduciendo también. Como he...