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Graficos caractericos











La figura a representa un perfil con ranura en el borde de ataque la cual se despliega en forma automática a medida que se incrementa el angulo de ataque. La ranura actua como elemento sustentador generando mayor CL a medida que aumenta el borde de ataque.
La fig B indica 3 posiciones diferentes del flap que tendrá una curva particular cada una deellas. Nótese que con ang de ataque negativos también existe variaciones en las curvas
La fig C demuestra un perfil cualquiera con flap adentro y afuera respectivamente, en cambio la fig D representa el CL. Esta representado x la variación del angulo de flap que indica una curva para cada variación angular del mismo

Numero de Reynolds (NR)
En el inicio de la aviación los investigadoresaeronáuticos en los inicios de la investigación encontraron diferencias, en algunos casos notables entre los resultados de los modelos de prueba a escala y los aviones reales. Como los ensayos se realizaban utilizando aire como fluido de trabajo, pensaban q los valores registrados a partir de los cálculos podían llevarse al avión real ya q la densidad y las viscosidad del aire eran las mismas. Sinembargo se encontraron con que había diferencias. Osborne Reynolds fue un científico británico que estudio en profundidad el comportamiento y desplazamiento de los fluidos en conductos cerrados (cañería) y comprobó que los modelos podían ser geométricamente semejantes pero no dinámicamente semejantes, que era precisamente lo que buscaban los diseñadores.
Evidentemente debían existir otros factorespara relacionar los resultados de los ensayos y de la aeronave real. Acabo de sucesivos trabajos Reynolds encontró el dato preciso que consistía en la combinación de tres parámetros fundamentales, la densidad, la viscosidad y las dimensiones del objeto en estudio (superficie o volumen).
Reynolds descubrió entonces que el modelo y el objeto real son dinámicamente semejantes, solo si la combinaciónde los factores mencionados anteriormente tienen el mismo valor numérico. Si son dinámicamente semejantes se comportaran de la misma manera durante los ensayos y también en el vuelo real. Reynolds formulo una ecuación que resulto esencial en el estudio de la aerodinámica moderna aplicada a la aeronáutica y cuyo resultado se conoce justamente como numero de Reynolds.
NR = Densidad. Velocidad.Longitud
Viscosidad absoluta
Esta ecuación puede abreviarse sabiendo que al dividir la viscosidad absoluta sobre la densidad obtendremos la viscosidad cinemática que representa un valor mas apropiado para el calculo respectivo x lo tanto la visc. cinemática se representa con la letra v corta griega.
En este caso la formula final que utilizaremos será esta:
NR= Vel x Long = V.L =√ √
Como puede apreciarse el resultado es un número que carece de dimensiones, es decir es un numero abstracto o adimensional y puede tomar la gama de variaciones muy amplia desde uno hasta varios millones. Se desprende también que el número de Reynolds es bajo predomina en el fluido las fuerzas viscosas, en cambio si el numero es alto es importante la longituddel objeto (inercia) y su masa por velocidad.
Veamos x ejemplo el caso de un avión deportivo que tiene un ala cuya cuerda mide dos metros y se desplaza a nivel del mar a una velocidad de 200 km/h (55.55 m/s). Calcularemos el numero de Reynolds para el ala de la aeronave en esas condiciones de vuelo tomando un valor para la visc cinematica para el aire al nivel del mar de √ =0.000015 m2/seg.
Elnumero de Reynolds encontrado a partir del calculo representa un valor real que puede asociarse con muchas de las aeronaves de la categoría normal que se encuentra en vuelo; es decir representa justamente un valor real.
La velocidad cinematica a nivel del mar es igual 0,0000146 m2/seg y aumenta x la altura. Esto se debe a que si bien la viscosidad absoluta y la densidad disminuyen con la altitud...