Jorge chávez & su trascendencia en la historia de la aviación

Ser como Jorge Chávez, o al menos parecerse a él, es sin duda uno de los mayores retos de la vida, ya que este extraordinario hombre con mil metas en la vida, logró marcar en el mundo sus grandes e inimaginables trascendencias en la historia de aviación, ya sea peruana como internacionales.
Jorge Chávez Dartnell nace en París el 13 de junio de 1887 y es inscrito en el consulado Peruano. Suspadres, Manuel Gaspar Chávez y María Rosa Dartnell y Guisse, emigraron a Francia en 1884 después de la guerra con Chile. En su juventud destacó como deportista y atleta, a los 21 años obtiene el diploma de ingeniero, después de cursar estudios en la escuela de Violet de Electricidad y Mecánica Industrial de París.
Su afición por la aviación es alentada por el vuelo de Luis Bleriot sobre el Canal dela Mancha en 1909, luego de esto se convierte en mecánico y motorista de Paulhan para poder tener todos los conocimientos técnicos, para poder dar comienzo a su instrucción aérea. En febrero de 1910 ingresa a la escuela Farman, donde el 28 de ese mes realiza en un biplano Farman el primer vuelo de su vida manteniéndose en el aire 1 hora 42 segundos, luego de esto obtiene su brevete internacionalde piloto.

Participa en varios concursos de altura, en el de Biarritz se clasifica segundo y en el de Roun se adjudica el primer lugar. En julio de 1910 termina su contrato con Farman y entra en tratos con Bleriot. El 3 de agosto de ese año, participa en el "Circuito Ingles" en Blackpool, donde se consagra vencedor del récord de altura elevándose a 1,755 metros en un biplano Farman.

Despuésdel récord de Drexela de 2,052 metros se piensa que el paso de los Alpes se podía intentar, el 18 de agosto, Chávez se inscribe en el raid Briga-Milan, la travesía de los Alpes.

El 8 de setiembre Chávez bate el récord de altura al elevarse a 2,680 metros sobre ISSY en su monoplano Bleriot, el 19 de setiembre realiza una prueba. A pesar que las condiciones no eran favorables, parte de briggeelevándose en espiral para ganar altura, luego se dirige hacia el nevado Aletsch, después de superarlo se dirige hacia Ospizio a una altura de 2,000 metros, dirigiéndose sobre Simplón surcando el Tunnetsch, el fuerte viento le hace dar un salto de unos 50 metros, en ese momento un remolino le hace perder el control del aparato, sin embargo en un gran esfuerzo logra salir del torbellino y a toda máquinaaterriza en Brigge.

El 23 de setiembre a las 11 a.m. realiza un viaje de dos horas por el cuello del simplón, al regresar se prepara para realizar la travesía, ayudado por el mecánico y su manager Arturo Duray. Chávez coloca su monoplano Bleriot XI-I en el campo de partida a las 13:28 horas inicia su grandioso vuelo, toma altura y se aleja hacia el glaciar Aletsch, luego de unos minutos pasa aunos 300 metros, de la cumbre del Simplón, vencido este vuela sobre Ospizio a una altura de 1,000 metros. Luego superando los picos nevados desaparece con dirección a Domodosola.

Vuela sobre el Monscera, a la violencia del viento y sus torbellinos amenazan el aparato, al darse cuenta que no podrá vencer estos elementos enfila hacia el valle del Gondo superando el pico Pioltone desciende sobreDomodosola, pero faltando 20 metros para el aterrizaje las alas de su monoplano se quebraron y el aparato se precipitó de nariz y quedo destrozado, quedando gravemente herido el piloto. Durante 3 días agonizó en el hospital de San Biaggio, donde muere el 27 de setiembre de 1910. Sus últimas palabras fueron: "Arriba siempre arriba".
Su importancia en la historia de la aviación peruana
En lahistoria de la aviación peruana tiene un significado especial el vuelo realizado por el aviador peruano Jorge Chávez Dartnell el 23 de setiembre de 1910, heroico paso por los Alpes que causó la admiración del mundo entero por su pericia y valor. Juan Bielovucic marca un hito al realizar el primer vuelo sobre nuestra ciudad de Lima el 15 de enero de 1911.

A inicios de abril de 1911 Bielovicic crea...