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CAPÍTULO 4
CLASIFICACIÓN DEL FONDO MARINO Y DETECCIÓN DE ACCIDENTES
1.

INTRODUCCIÓN

1.1

La hidrografía incluye la descripción de las características de los mares para un número de
propósitos no restringidos a la navegación. Con la aparición de los sonares y los ecosondas
de banda ahora se puede obtener una descripción más completa y detallada para el beneficio
de la seguridaden la navegación y a otros usos. Obviamente, es impráctico encontrar cada
característica o accidente en cada profundidad, así que la OHI ha determinado el tamaño
mínimo de la característica que debe ser buscada y determinada en cualquier área en
particular. La clasificación del fondo marino ha sido empleada para las operaciones de
guerra de minas por muchos años, pero la llegada del softwareautomatizado para la
clasificación ha permitido un uso más amplio, particularmente para la industria pesquera y
las industrias del medio ambiente.

1.2

En este capítulo, las frases clasificación del fondo marino y caracterización del fondo
marino, y la detección de accidentes y la detección de objetos son sinónimas.

2.

DETECCIÓN DE ACCIDENTES DEL FONDO MARINO

2.1

Antecedentes2.1.1

Para garantizar la seguridad de la navegación es necesario detectar los accidentes del fondo
marino que puedan ser un peligro para la navegación, bien sea naturales o hechos por el
hombre. Un accidente se define como cualquier objeto en el fondo del mar que sea
particularmente diferente al área que lo rodea; puede ser cualquier cosa desde una roca
aislada en la llanura del fondomarino hasta los restos de naufragio o un obstáculo. Esta
actividad es llamada detección de los accidentes del fondo marino. La detección de
accidentes puede también ser utilizada para localizar e identificar las características que
sean de interés para los navegantes, tales como naufragios y yacimientos mineros. El último
puede no ser de importancia en la navegación pero es, sin embargo, deimportancia para
aquellos afectados.

2.1.2

Una medición tradicional desarrollará la batimetría de un área con la aplicación de una serie
regular de líneas de sonda en el área. La cobertura del ecosonda multihaz (MBES) o la
imagen del sonar de barrido lateral (SSS), son utilizadas para la detección de accidentes y
para proporcionar la información sobre la clasificación del fondo del mar. Enalgunos casos
la detección de accidentes es más importante que la adquisición de la batimetría. Los
accidentes específicos que se han identificado con el MBES o con el SSS requerirán
generalmente un chequeo más positivo de su posición y de profundidad mínima.

2.2

Normas

2.2.1

Hay varias normas para la detección de accidentes. Las más importantes son las contenidas
en laspublicacione S-44 y S-57 de la OHI.

C-13

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2.2.2

OHI S-44 – Normas mínimas para Levantamientos Hidrográficos

2.2.1.1

La tabla 1 de la S-44, resumida en las tablas 4.1 y 4.2 más abajo, específica donde se retoma
una búsqueda de accidentes y las capacidades del sistema de detección para cada Orden de
Levantamiento:

2.2.1.2

Una vez detectado cualquiera de los accidentes consideradoscomo importantes se debe
tener su posición y la profundidad mínima sobre ellos determinado por las normas
detalladas en la Tabla 1 de la S-44.
OHI S-44 Ordenes y áreas de ejemplo 

Requerimiento para la
exploración 

Especial

Áreas donde la separación quilla-fondo es crítica 

Exploración del 100%
obligatoria.

Orden 1a

Áreas de profundidades menores de 100 metros
donde laseparación quilla-fondo es menos
crítica, pero podrían existir rasgos de interés
para la navegación.

Exploración del 100%
obligatoria.

Orden 1b

Áreas de profundidades menores de 100 metros
donde la sepa-ración quilla-fondo no se
considera de interés para el tipo de buque que se
espera transite por el área

Exploración del 100% no
obligatoria.

Orden 2

Áreas generalmente más...