Junin Competitivo

agenda para el desarrollo competitivo del perú
Cerro de Pasco en tres horas y media. Hoy estos recorridos requieren casi tres veces ese tiempo. La construcción de este túnel permitirá replantear el transporte
de carga. Tendremos trenes de más de setenta vagones con una capacidad de 110 toneladas por vagón.
También, los trenes transportarán camiones (ferroutage), lo que representará un ahorropara los vehículos
en combustible, desgaste y pago de peajes. Se podrá
así unir las ventajas del ferrocarril con la flexibilidad
del camión. Finalmente, el Estado evitará el colapso
de la carretera Central y la innecesaria y costosísima
construcción de una nueva carretera de penetración,
recordemos cuán escasos son los recursos del Estado
peruano. Otra de las ventajas del proyecto de túneltrasandino es que permitirá la prolongación del ferrocarril Central en los Andes: por el sur hasta Huancavelica y Ayacucho; y por el norte, partiendo de Cerro de
Pasco, en un primer momento hasta Huánuco y, luego, a Tingo María y Pucallpa.
El proceso de regionalización deberá permitir la creación de corredores ferroviarios para el transporte de
pasajeros. En un inicio deberían crearse rutas queunan
el trayecto Huancayo-Concepción-Jauja-La Oroya-Cerro de Pasco. Dependiendo de la decisión final sobre
el ancho de la trocha del actual gobierno, se podrá unir
a estos destinos la ciudad de Huancavelica. El recorrido permanente de trenes entre estas localidades alentará el desarrollo de una auténtica integración regional en esta zona.
Este futuro no sólo es probable sino posible gracias ala puesta en marcha por el ferrocarril Central de locomotoras que operan con gas. Hecho de gran importancia que libera al ferrocarril de la crisis energética
que ya experimentamos, a la vez que reduce los costos
y permite una mayor inversión y el descenso de las tarifas, y que disminuye de manera considerable la emisión de gases contaminantes. Creemos que la mayor
contribución de laslocomotoras que operan con gas es
dar a la región una infraestructura confiable que continuará sirviéndola y que permite devolverle un ferrocarril moderno y con proyección histórica.

Juan de Dios Olaechea
Presidente del Directorio del Ferrocarril Central Andino

Los ferrocarriles y el futuro de la
Región Centro del Perú

El libro que presenta el economista Alejandro Indacochea sobre la viabilidadcompetitiva en Junín aparece como referente fundamental para los diferentes actores sociales comprometidos con el desarrollo
descentralizado, en una etapa en la cual el país está apostando a establecer verdaderas regiones y gobiernos regionales. En este sentido, el análisis del valle del Mantaro, en particular, y de Junín, en general,
será, sin duda, un insumo clave para establecer cadenascompetitivas en circuitos o ejes de desarrollo. Es
en esta escala mayor en la que la perspectiva de las potencialidades competitivas se hace más plausible;
por lo tanto, creemos que este libro será un aporte conceptual y metodológico a los planes regionales de
competitividad que formarán parte de los correspondientes planes de desarrollo concertados. Esta obra
tiene una empatía fundamental con losanálisis y lineamientos estratégicos que el PNUD viene realizando
sobre las potencialidades y las competitividades de escala regional en los Informes sobre Desarrollo Humano de 2002 y de 2005.
Jorge Chediek
Coordinador residente de Naciones Unidas
Representante residente del PNUD

Nunca terminaremos de resaltar la enorme contribución que el profesor Indacochea ha hecho al desarrolloeconómico de Perú. Algunos creen que sólo los actos espectaculares tienen impacto; sin embargo,
el desarrollo es, más que nada, resultado de acciones progresivas, muchas veces modestas, siempre tenaces. El progreso de los pueblos nace de los hombres y mujeres que, día tras día, procuran hacer mejor su
trabajo, extender los límites y mejorar su productividad. Se funda sobre modelos extraídos de la...