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Responsabilidad aeronáutica





Materia: Derecho del Transporte y de las telecomunicaciones
Alumnos:
Celli Lucas
Mayer Stefania
08 de noviembre del 2013




Introducción

En nuestro trabajo final de la materia elegimos el tema de Responsabilidad aeronáutica y los supuestos de dicha con todas sus características que explicaremos a continuación en relación alcaso de la azafata a bordo Lilian Almada, del avión CASA 235-200 de la aerolínea Inter Austral con la fecha del 09 de agosto del año 1995. Este ocurrió por la despresurización explosiva de la puerta trasera que ocasiono su apertura y la mujer fue succionada arrojándola hacia el exterior. Seis años después, en el 2001 el Tribunal Federal Dos de la provincia de Córdoba dio inicio al juicio oral por sumuerte quedando imputados cinco directivos de la empresa por una inadecuada tarea de mantenimiento de la aeronave.
















Responsabilidad aeronáutica

La responsabilidad comprende el supuesto en que un sujeto debe responder frente a otra persona o a la comunidad, por hechos o situaciones generadoras de un daño y en los cuales el ordenamiento jurídico considera quese han evidenciado como una manifestación antijurídica.
En cuanto al sistema de responsabilidad aeronáutica, durante el paso de los años, ha sufrido una considerable variación, adaptándose a los cambios tanto políticos, como económicos y sociales internacionales trayendo aparejado la confección de numerosos convenios, acuerdos y protocolos.
En un principio el sistema de responsabilidad erasubjetivo con montos limites de resarcimiento, hoy los argumentos a favor del sistema objetivo sin limites indemnizatorios van ganando terreno, posicionando en desventaja respecto del transportista. Agregan además, el componente material constituido por las instalaciones de los aeropuertos, las ayudas a la navegación, el soporte técnico en tierra, y también las especificas normas de circulaciónaérea, salvamento y búsqueda.
En el pacto de Varsovia de 1929, se perfila un sistema de exoneración de la responsabilidad, el cual luego el Convenio de la Haya lo sigue manteniendo y son:
1) Culpa de la victima.
2) Transportista invoca y prueba la adopción de medidas necesarias para evitar el daño o la imposibilidad de tomarlas.
3) Falta de pilotaje para transporte de cosas, excluido en La Haya.4) Estado de salud del paciente, incluido en Guatemala.
5) Vicio de la cosa transportada incluido en La Haya.
6) Caducidad de acción resarcitoria.
7) Falta de protesta en plazos de Convenio.
Fundamentación de la limitación. Por un lado, se trata de una protección al transportista, para sostener la actividad aeronáutica fomentando su desarrollo. Y por otro, es ventajoso para el usuario porquele brinda la seguridad de percibir una indemnización razonable.

Regulación legal argentina
La ley aeronáutica argentina sigue los lineamientos del Convenio de Varsovia y el Protocolo de la Haya anteriormente mencionados, estableciendo la presunción de culpa del trasportista y su obligación de indemnizar el daño causado. Quedará exento siempre que pruebe que se tomaron las medidas necesariaspara evitar el daño o les fue imposible tomarlas.
En orden contractual, no se incluyen como causales el vicio de la cosa transportada ni el estado de salud del pasajero, siendo la prescripción de un año sobre la acción a diferencia de los pactos.

1. Responsabilidad del transportista
Con respecto a la responsabilidad el trasportista, en el caso anteriormente nombrado no se puede incluirdentro del ámbito de la responsabilidad contractual ya que no hay entre éstos un contrato de transporte aéreo, la que se originaria por el incumplimiento o cumplimiento defectuoso de las obligaciones creadas por una convención.
En una relación contractual, existen distintos supuestos en los cuales el trasportador debe hacerse cargo, como seria por:
Daños personales. Es responsable por todo...