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Introducción

En un informe anterior, el grupo de trabajo, se dedicó a hacer un análisis a grandes rasgos sobre algunas características del motor a combustión ciclo Diesel, diferencias con el motor ciclo Otto y algunos de sus componentes y circuitos característicos para su funcionamiento. Con la intención de seguir entregando conocimientos sobre este elemento, en el siguiente trabajo, seexpondrá acerca de uno de los elementos más importantes de un motor (tanto diesel como otto) como es el caso de los inyectores.
Globalmente, el trabajo de un inyector en ambos motores es el mismo; entregar un cierto volumen de combustible pulverizado a la cámara de combustión, pero donde se diferencian ambos tipos de componentes, es su forma de pulverización del combustible, las presiones con lasque trabajan y donde inyectan el gasóleo. Existen por ejemplo en el motor ciclo Diesel, inyectores que insertan el combustible en una pre-cámara de combustión que este le entrega un cierto nivel de turbulencia al petróleo para que este tenga una combustión más efectiva, además de diferentes tipos de inyectores que trabajan a diferentes presiones (todas más elevadas que el ciclo Otto) para el tipo detrabajo al que sea sometido el motor.
En este trabajo, los integrantes del grupo estudiarán los inyectores que se encuentran en el taller de Diesel, distinguirán sus partes, definiendo cada una de ellas gracias a fotografías que ayudarán a la comprensión de estos elementos y por ultimo, sometiéndolos al llamado “probador de inyectores” cuya función también será explicada a continuación.DESARROLLO
1.-
Un inyector necesita cumplir con las siguientes caracteristicas:
Incorporar una masa de combustible a la cámara.
Distribuir el combustible dentro de la cámara de combustión.
Entregar de manera atomizada y pulverizada el combustible para una mejor combustión.
Penetrar de manera homogénea el diesel en el cilindro.
Para lograr estos objetivos, el inyector necesita deelementos fundamentales como son:











2.-
Las presiones que soporta este inyector no están especificadas en algún manual de taller, pero su funcionamiento no debe ser distinto a sus similares, por lo que ahora se procederá a definir cada elemento que compone este inyector:
1. Tornillo de regulación: como dice su nombre, es el encargado de regular la tensión del resorte para quecambien las condiciones de presión al momento de la inyección de combustible.
2. Tobera: Es una parte muy importante del inyector, donde se encuentra una especie de cámara donde el combustible será pulverizado y enviado a la cámara de combustión por medio de la aguja por medio de unos orificios microscópicos. Una buena tobera debe tener en consideración 4 factores importantes en su composición:Diámetro
Longitud (tiene relación con la penetración de la gota)
Angulo (orientación)
Relación Largo/diámetro
3. Aguja: es la encargada de elevarse cuando la presión del combustible vence a la tensión del muelle permitiendo la inyección del diesel y también cerrar el paso del combustible cuando la presión ejercida por el resorte aumente.
4. Cuerpo del inyector: en el caso de este inyector,viene incorporado con un vástago que se encarga de conectar el muelle con el tornillo de regulación, al producirse la inyección de combustible ocurre un fenómeno en el vástago; este se magnetiza por el hecho de que al encontrarse sometido a estas presiones y dependiendo de su material, tiende a producir este efecto.
5. Alimentación: por donde ingresa el diesel proveniente de la bomba de inyecciónhacia el inyector.


3.- Principalmente el funcionamiento del inyector comienza cuando el combustible procedente de la bomba de inyección alimenta una entrada del inyector, este combustible, a través de conductos perforados en el cuerpo del inyector se conduce hasta una aguja en la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a través de una varilla por un resorte. De...