KE Jetronic Mejorado nuevo








Universidad Internacional del Ecuador – Sede Guayaquil


Inyección a gasolina y diesel


Ing. Fredy Morquecho Andrade


Autores:
Cueva Jiménez Luis
Lavayen Salán Bryan
Jumbo Narváez Edwin
Pérez Alejandro


Octubre 2013 – Febrero 2014








SISTEMA DE INYECCIÓN KE – JETRONIC

Objetivos
Objetivo General
Investigar el sistema de inyección electromecánica KE – Jetronic.
ObjetivosEspecíficos
Detallar a fondo el sistema KE – Jetronic.
Encontrar vehículos que utilicen éste sistema.
Realizar un diagnóstico de las posibles averías y soluciones que se encontraría en el sistema.

Marco Teórico
El sistema KE – Jetronic es una mejora del sistema K – Jetronic, donde éste es completamente mecánico, pero se ha evolucionado y ahora es electromecánico y se conoce con el nombre de KE – Jetronic.Ambos son creados por Bosch.
Es gobernado por una unidad de control electrónica (ECU), se corrigen eléctricamente las cantidad de mezcla, la presión del combustible sobre el émbolo de control del dosificador – distribuidor, se hacen presentes algunos sensores como el sensor de la temperatura del refrigerante y el sensor de posición de la mariposa. El sensor que mide el caudal del aire estáequipado con un potenciómetro para detectar eléctricamente la posición del plato sonda o platillo.
Las diferencias principales con el K – Jetronic son : el sensor lambda, la ECU y la válvula de frecuencia.







En la siguiente gráfica se puede apreciar las partes con su respectiva ubicación y como estaría compuesto el sistema.













Fuente: Jesús Rueda Santander (2006), Manual Técnico de FuelInjection Pág. 108
Editado por: Bryan Lavayen














Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-ke-jetronic.htm
Editado por: Luis Cueva Jiménez
Entre los elementos del sistema encontramos varios por lo que los iremos describiendo uno por uno de ellos pero primero describiremos a los tres más principales que diferencian del sistema de inyección mecánica K-Jetronic con la deInyección mecánica KE-Jetronic con sensor Lambda los cuales son:
Sensor Lambda
La Ecu
La válvula de frecuencia

Sonda Lambda
Es el elemento que mide el oxígeno en la salida del sistema de escape, se encuentra localizado a aproximadamente a 60 cm de la culata de cilindros, es un dispositivo generador de voltaje entre 100 y 900 mV, bajo condiciones extremas de funcionamiento.

Unidad de control ECU
Es elcerebro del sistema ya que recibe la señal de los sensores y luego envía los códigos a los actuadores para que estos trabajen, entre las señales que recibe de los recibe de los sensores están:
Medidor de flujo de aire
Potenciómetro de la mariposa de aceleración
Sensor de la temperatura del motor
Revoluciones del motor
Sensor de arranque
Sensor de oxigeno o Lambda

Válvula de frecuencia
Es operadopor un solenoide (bobina) y esta normalmente cerrada, es muy similar a un inyector del sistema L-Jetronic.
Se encuentra adherida a las cámaras inferiores del distribuidor de combustible, y recibe una señal de la ECU.
Cuando el sensor lambda detecta una condición de funcionamiento de mezcla pobre, la ECU aumenta el ciclo útil a la válvula de frecuencia, lo que incrementa, por lo tanto, el volumende combustible a través de los inyectores; pasa todo lo contrario cuando la sonda Lambda detecta una condición de mezcla rica, el ciclo útil disminuye.

Depósito de combustible
Lugar de almacenaje del combustible, generalmente es de polímeros.

Bomba eléctrica
Es la encargada de enviar el carburante desde el tanque hasta el cabezal dosificador. Funcionando correctamente debe arrojar un caudalmínimo de 1.5 litros por minuto, unos 90 litros por hora. Esta pieza posee en su extremo de salida una válvula unidireccional que al dejar de funcionar la bomba, se cierra evitando que el combustible del circuito de alimentación retorne al tanque, manteniendo la bomba cargada y contribuyendo a mantener el circuito con presión. Además posee una válvula de alivio, que asegura su integridad en caso...