Ke-jetronic
Páginas: 6 (1300 palabras)
Publicado: 4 de marzo de 2012
Encendido DIS
Los encendidos DIS comprenden bobinas con 2 salidas de alta tensión, agrupadas en un solo bloque.
Una de las dos chispas se produce en el cilindro al final del escape
El comando de las bobinas se efectúa con un módulo de potencia interno o externo al calculador. Las bobinas agrupadas en un bloque conservan un haz de alta tensión (Bobina de Encendido Electrónico de 4 salidas ) ose montan directamente en las bujías (Bloque Bobina Compacto ) las bujías deben ser resistivas.
{mosgoogle right}Inyección multipunto
Las inyecciones multipuntos poseen un inyector por cilindro. De tipo electromagnético, los inyectores son controlados por el calculador, que define el tiempo de inyección.
Inyección simultánea (apertura de todos los inyectores al mismo tiempo, una vez porrevolución del motor).
Inyección secuencial (1 por 1, una vez por ciclo) siguiendo el Inyección semi-secuencial (por par, una vez por revolución o por ciclo).
orden de encendido
Inyección monopunto
Un solo inyector garantiza la alimentación de gasolina de todos los cilindros.
Comandado dos veces por revolución de motor, se implanta en el cuerpo de inyección e inyectagasolina antes de la mariposa.
RESISTENCIA ADICIONAL
Ciertas inyecciones monopuntos están equipadas con una resistencia adicional, que protege el inyector y el calculador de los riesgos de calentamiento.
Con un valor de 3 Ohmios, esta resistencia se incluye en los sistemas Bosch
la resistencia adicional se ha abandonado en beneficio de un inyector resistivo:
- 1a generación de 7 Ohmios,
- 2ageneración de 10 Ohmios.
Canister
- Montado en desfogue del tanque, el cánister almacena los vapores de combustible que emanan del deposito.
- El carbón activo capta los vapores de gasolina. Cuando el cánister se satura (pequeños trayectos repetidos), puede caer gasolina en el desfogue.
- Por ejemplo, para un recorrido urbano de 10Km / día, el cánister se satura al cabo de un mes y serequieren 5 h de conducción en carretera para vaciarlo
Electroválvula de purga del canister
Accionada por el calculador, la electroválvula de purga del cánister permite reciclar los vapores contenidos en el cánister en función de las condiciones de uso del motor.
Existen 2 familias de electroválvulas:
- abiertas en reposo (las primeras utilizadas, de color negro).
- cerradas en reposo (desde norma , de color marrón).
Motor paso a paso ralentí
- Esta función permite gestionar el régimen del ralentí y del amortiguador, facilitando los arranques. Puede realizarse con diferentes montajes.
- El dash-pot es el amortiguador del retorno del ralentí (evita que el vehículo se apague)
Sistema de inyección K-JETRONIC |
1.- Deposito de combustible. | |
2.- Bomba de combustible. | |3.- Acumulador de combustible. | |
4.- Filtro de combustible. | |
5.- Regulador de la presión de combustible. | |
6.- Embolo de control. | |
7.- Válvula de presión diferencial. | |
8.- Regulador de fase de calentamiento. | |
9.- Inyector. | |
10.- Inyector de arranque en frío. | |
11.- Interruptor térmico temporizado. | |
12.- Válvula de aire adicional. | |
13.- Tornillo demodificación del ralenti. | |
14.- Tornillo de modificación de la mezcla. | |
15.- Medidor de caudal de aire. | |
16.- Dosificador-distribuidor de combustible. | |
17.- Bujía. | |
18.- Válvula de admisión. | |
19.- Distribuidor o delco. | |
20.- Rele. | |
21.- Pistón. | |
22.- llave de contacto. | |
Este es el sistema de inyección mas básico que existe .De hecho es un sistematotalmente mecánico donde la única pieza eléctrica es la bomba y el ajuste por temperatura del motor.
Este es fácilmente reconocible, ya que dispone de un plato en el conducto de admisión que se mueve oscilando por el paso de aire de admisión actuando a su vez sobre un elemento dosificador que regula la presión de combustible en los inyectores.
Por lo tanto el medidor de caudal se encuentra...
Los encendidos DIS comprenden bobinas con 2 salidas de alta tensión, agrupadas en un solo bloque.
Una de las dos chispas se produce en el cilindro al final del escape
El comando de las bobinas se efectúa con un módulo de potencia interno o externo al calculador. Las bobinas agrupadas en un bloque conservan un haz de alta tensión (Bobina de Encendido Electrónico de 4 salidas ) ose montan directamente en las bujías (Bloque Bobina Compacto ) las bujías deben ser resistivas.
{mosgoogle right}Inyección multipunto
Las inyecciones multipuntos poseen un inyector por cilindro. De tipo electromagnético, los inyectores son controlados por el calculador, que define el tiempo de inyección.
Inyección simultánea (apertura de todos los inyectores al mismo tiempo, una vez porrevolución del motor).
Inyección secuencial (1 por 1, una vez por ciclo) siguiendo el Inyección semi-secuencial (por par, una vez por revolución o por ciclo).
orden de encendido
Inyección monopunto
Un solo inyector garantiza la alimentación de gasolina de todos los cilindros.
Comandado dos veces por revolución de motor, se implanta en el cuerpo de inyección e inyectagasolina antes de la mariposa.
RESISTENCIA ADICIONAL
Ciertas inyecciones monopuntos están equipadas con una resistencia adicional, que protege el inyector y el calculador de los riesgos de calentamiento.
Con un valor de 3 Ohmios, esta resistencia se incluye en los sistemas Bosch
la resistencia adicional se ha abandonado en beneficio de un inyector resistivo:
- 1a generación de 7 Ohmios,
- 2ageneración de 10 Ohmios.
Canister
- Montado en desfogue del tanque, el cánister almacena los vapores de combustible que emanan del deposito.
- El carbón activo capta los vapores de gasolina. Cuando el cánister se satura (pequeños trayectos repetidos), puede caer gasolina en el desfogue.
- Por ejemplo, para un recorrido urbano de 10Km / día, el cánister se satura al cabo de un mes y serequieren 5 h de conducción en carretera para vaciarlo
Electroválvula de purga del canister
Accionada por el calculador, la electroválvula de purga del cánister permite reciclar los vapores contenidos en el cánister en función de las condiciones de uso del motor.
Existen 2 familias de electroválvulas:
- abiertas en reposo (las primeras utilizadas, de color negro).
- cerradas en reposo (desde norma , de color marrón).
Motor paso a paso ralentí
- Esta función permite gestionar el régimen del ralentí y del amortiguador, facilitando los arranques. Puede realizarse con diferentes montajes.
- El dash-pot es el amortiguador del retorno del ralentí (evita que el vehículo se apague)
Sistema de inyección K-JETRONIC |
1.- Deposito de combustible. | |
2.- Bomba de combustible. | |3.- Acumulador de combustible. | |
4.- Filtro de combustible. | |
5.- Regulador de la presión de combustible. | |
6.- Embolo de control. | |
7.- Válvula de presión diferencial. | |
8.- Regulador de fase de calentamiento. | |
9.- Inyector. | |
10.- Inyector de arranque en frío. | |
11.- Interruptor térmico temporizado. | |
12.- Válvula de aire adicional. | |
13.- Tornillo demodificación del ralenti. | |
14.- Tornillo de modificación de la mezcla. | |
15.- Medidor de caudal de aire. | |
16.- Dosificador-distribuidor de combustible. | |
17.- Bujía. | |
18.- Válvula de admisión. | |
19.- Distribuidor o delco. | |
20.- Rele. | |
21.- Pistón. | |
22.- llave de contacto. | |
Este es el sistema de inyección mas básico que existe .De hecho es un sistematotalmente mecánico donde la única pieza eléctrica es la bomba y el ajuste por temperatura del motor.
Este es fácilmente reconocible, ya que dispone de un plato en el conducto de admisión que se mueve oscilando por el paso de aire de admisión actuando a su vez sobre un elemento dosificador que regula la presión de combustible en los inyectores.
Por lo tanto el medidor de caudal se encuentra...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.