kepler
Páginas: 9 (2016 palabras)
Publicado: 16 de diciembre de 2013
HISTORIA DEL VUELO 143
El 22 de julio de 1983, el Boeing 767 de Air Canada (registro C-GAUN, c/n 22520/47)[2] volaba desde Toronto a Edmonton donde se le llevaron a cabo labores de mantenimiento de rutina. Al día siguiente volaría a Montreal. Tras un cambio de tripulación, partió de Montreal como el vuelo 143 en vuelo de regreso a Edmonton vía Ottawa, con el CapitánRobert (Bob) Pearson y el Primer Oficial Maurice Quintal a los controles.
El vuelo se queda sin combustible
A 41 000 pies (12 497 m), sobre Red Lake (Ontario), comenzó a sonar el sistema de alerta de la cabina de vuelo del avión, indicando un problema de presión de combustible en el lado izquierdo de la aeronave. Creyendo que una de las bombas de combustible había fallado,[3] los pilotos laapagaron,[3] asumiendo que la gravedad haría que el combustible alimentaría a los dos motores. Los instrumentales de combustible del avión se volvieron inoperativos. Sin embargo, el ordenador de vuelo indicaba que había suficiente combustible para el avión, pero, como se demostró posteriormente los pilotos habían introducido un cálculo de combustible erróneo. Unos pocos segundos más tarde, unasegunda alarma de presión de combustible sonó, llevando a los pilotos a desviarse a Winnipeg. Unos pocos segundos después, el motor izquierdo falló y se prepararon para un aterrizaje con un solo motor.Tras haber comunicado sus intenciones a Winnipeg y tratar de reiniciar el motor izquierdo, el sistema de alerta de la cabina de vuelo sonó de nuevo, en esta ocasión con un largo "bong" que no se habíapresentado en las ocasiones previas.[3] Se trataba del sonido de "all engines out" (motores fuera de servicio), un evento que nunca se había simulado en el entrenamiento.[4] Segundos después, la mayoría de los paneles de instrumentos de la cabina de vuelo se apagaron dado que el motor derecho también se detuvo y el 767 perdió toda su potencia.El 767 fue uno de los primeros aparatos en incluirun Sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS), que funcionaba con la electricidad generada por los motores a reacción del avión. Con ambos motores detenidos, el sistema estaba muerto, dejando sólo unos pocos instrumentos básicos de vuelo de emergencia. Esto proporcionaba lo básico pero suficiente para poder aterrizar el avión, unIndicador de velocidad verticalPlantilla:Spaced ndash que indicabala tasa de descenso del avión y por tanto cuanto tiempo podría planear sin potenciaPlantilla:Spaced ndash no estaba entre ellos.En aviones del tamaño del 767, los motores también aportan potencia adicional para los sistemas hidráulicos sin los que el avión no puede ser controlado. Este avión contó posteriormente en su formación con esta clase de fallos de potencia. En los 767, es habitual que encaso de fallo de potencia se despliegue automáticamente una turbina de aire de impacto, un generador dirigido por una pequeña hélice, que funciona por el movimiento frontal del avión. Como los pilotos de Gimli comprobaron más tarde durante su aproximación de aterrizaje, un descenso en su velocidad frontal significabba un descenso de la potencia disponible para controlar el avión.
Aterrizaje enGimli
Continuando con el desvío a Winnipeg, los pilotos ya estaban a 7.900 metros de altura (26.000 pies), cuando el segundo motor se apagó. Inmediatamente, ellos buscaron en las instrucciones de emergencia de la aeronave una sección que describiese como aterrizar sin ningún motor, pero tal sección no existía.[5] No obstante, el Capitán Pearson era un experimentado piloto de planeadores, y porello tenía habilidades que, en situaciones normales, jamás serían usadas en la aviación comercial. Para conseguir el mayor alcance posible y por lo tanto tener más libertad para escoger un lugar para aterrizar, él precisaría pilotar el 767 a una velocidadconocida como "velocidad ideal de tasa de descenso". Imaginando cual podría ser el valor de esa velocidad para el 767, él mantuvo a la...
El 22 de julio de 1983, el Boeing 767 de Air Canada (registro C-GAUN, c/n 22520/47)[2] volaba desde Toronto a Edmonton donde se le llevaron a cabo labores de mantenimiento de rutina. Al día siguiente volaría a Montreal. Tras un cambio de tripulación, partió de Montreal como el vuelo 143 en vuelo de regreso a Edmonton vía Ottawa, con el CapitánRobert (Bob) Pearson y el Primer Oficial Maurice Quintal a los controles.
El vuelo se queda sin combustible
A 41 000 pies (12 497 m), sobre Red Lake (Ontario), comenzó a sonar el sistema de alerta de la cabina de vuelo del avión, indicando un problema de presión de combustible en el lado izquierdo de la aeronave. Creyendo que una de las bombas de combustible había fallado,[3] los pilotos laapagaron,[3] asumiendo que la gravedad haría que el combustible alimentaría a los dos motores. Los instrumentales de combustible del avión se volvieron inoperativos. Sin embargo, el ordenador de vuelo indicaba que había suficiente combustible para el avión, pero, como se demostró posteriormente los pilotos habían introducido un cálculo de combustible erróneo. Unos pocos segundos más tarde, unasegunda alarma de presión de combustible sonó, llevando a los pilotos a desviarse a Winnipeg. Unos pocos segundos después, el motor izquierdo falló y se prepararon para un aterrizaje con un solo motor.Tras haber comunicado sus intenciones a Winnipeg y tratar de reiniciar el motor izquierdo, el sistema de alerta de la cabina de vuelo sonó de nuevo, en esta ocasión con un largo "bong" que no se habíapresentado en las ocasiones previas.[3] Se trataba del sonido de "all engines out" (motores fuera de servicio), un evento que nunca se había simulado en el entrenamiento.[4] Segundos después, la mayoría de los paneles de instrumentos de la cabina de vuelo se apagaron dado que el motor derecho también se detuvo y el 767 perdió toda su potencia.El 767 fue uno de los primeros aparatos en incluirun Sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS), que funcionaba con la electricidad generada por los motores a reacción del avión. Con ambos motores detenidos, el sistema estaba muerto, dejando sólo unos pocos instrumentos básicos de vuelo de emergencia. Esto proporcionaba lo básico pero suficiente para poder aterrizar el avión, unIndicador de velocidad verticalPlantilla:Spaced ndash que indicabala tasa de descenso del avión y por tanto cuanto tiempo podría planear sin potenciaPlantilla:Spaced ndash no estaba entre ellos.En aviones del tamaño del 767, los motores también aportan potencia adicional para los sistemas hidráulicos sin los que el avión no puede ser controlado. Este avión contó posteriormente en su formación con esta clase de fallos de potencia. En los 767, es habitual que encaso de fallo de potencia se despliegue automáticamente una turbina de aire de impacto, un generador dirigido por una pequeña hélice, que funciona por el movimiento frontal del avión. Como los pilotos de Gimli comprobaron más tarde durante su aproximación de aterrizaje, un descenso en su velocidad frontal significabba un descenso de la potencia disponible para controlar el avión.
Aterrizaje enGimli
Continuando con el desvío a Winnipeg, los pilotos ya estaban a 7.900 metros de altura (26.000 pies), cuando el segundo motor se apagó. Inmediatamente, ellos buscaron en las instrucciones de emergencia de la aeronave una sección que describiese como aterrizar sin ningún motor, pero tal sección no existía.[5] No obstante, el Capitán Pearson era un experimentado piloto de planeadores, y porello tenía habilidades que, en situaciones normales, jamás serían usadas en la aviación comercial. Para conseguir el mayor alcance posible y por lo tanto tener más libertad para escoger un lugar para aterrizar, él precisaría pilotar el 767 a una velocidadconocida como "velocidad ideal de tasa de descenso". Imaginando cual podría ser el valor de esa velocidad para el 767, él mantuvo a la...
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