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Freno de motor Jacobs
®
, modelo 760
01.14
Descripción general y principios de operaciónDescripción general
Las cubiertas de los frenos de motor Jacobs seinstalan en las cubiertas de losbrazos de balancín.El Modelo 760 (usado en los motores de 12.7 litrosDetroit Diesel Serie 60) tiene tres cubiertas de frenode motor que operan dos cilindros cada una. Cadacubierta de freno de motortiene una válvula desolenoide, válvulas de control, válvulas de retenciónde bola, pistones maestros y auxiliares.
Vea laFigura 1.
Los controles del freno de motor consisten en inte-rruptores deltablero
(Figura 2)
y en un interruptor delembrague. Este se monta debajo del tablero para losConvencionales
(Figura 3),
y
(Figura 4),
o debajo dela cabina para los COE
(Figura 5).
El freno demotorse activa cuando se encienden los interruptores deltablero y cuando se sueltan los pedales del embra-gue y del acelerador. Los interruptores del tablero lepermiten al chofer operar el freno de motorparcial ocompletamente. Los vehículos equipados con transmi-sión automática Allison no emplean el interruptor delembrague.El freno de motor Modelo 760 se puede operar a untercio, a la mitad, o a sucapacidad completa (con dos,cuatro, o seis cilindros).
Principios de operación
Al activarse, el freno de motor convierte un motordiesel que produce energía en un compresor de aireque la absorbe. Estose logra mediante un traspaso demovimiento a través de un arreglo de pistón maestroy pistón auxiliar, que abre las válvulas de escapedel cilindro del motor cerca del final superior de lacarrera decompresión normal, soltando como escapela carga comprimida del cilindro. El retorno de airecomprimido a la presión atmosférica impide el retornode energía al pistón del motor en la carrera deexpansión(explosión). Esto resulta en una pérdida deenergía neta, porque el trabajo realizado en comprimirla carga del cilindro no se devuelve durante el procesode expansión. El escape de aire comprimido...