komatsu 930

Curso de Mantención de
Camiones Komatsu 930E - 830E

Módulo 12 Sistema Eléctrico
de Potencia
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Curso de Mantención de Camiones Komatsu 930E - 830E

Módulo 12 Sistema Eléctrico de Potencia
1. Objetivos
Describir la estructura y funciones de los componentes del
sistema eléctrico de potencia del camión de extracción y
explicar los procedimientos de Mantención y normasde
seguridad correspondientes.

2. 830 E
2.1 Descripción General
La fuente de energía para operar el camión 830E, es un
motor diesel al que se encuentra acoplado un alternador.
El alternador convierte la energía mecánica del motor diesel
en energía eléctrica la que mediante sistemas de control y
comandos hará posible los movimientos del equipo.
La energía eléctrica producida por elalternador, es controlada
por un Sistema Control para ser aplicada a los motores de
tracción, los que accionaran las ruedas del equipo para
realizar los movimientos de avance, retroceso y dirección
del movimiento. Esto es una conversión de energía eléctrica
a mecánica.
La energía que posee el equipo una vez que este se ha puesto
en movimiento, se utiliza para producir el efecto de retardodinámico, el que reduce la velocidad del camión según lo
solicite el operador. Esto se consigue transformando los
motores de tracción en generadores, los que giran por la
energía de movimiento de la rueda del camión, produciendo
energía eléctrica controlada por el sistema de Control. Esta
energía es conducida a grupos de resistencias eléctricas
(Banco de parrillas), en donde el paso de lacorriente
produce energía calórica. La energía calórica se disipa
finalmente por el paso de un caudal de aire producido por
un sistema de ventilación (Motor blower).
Los controles eléctricos del equipo dan una operación
suave en respuesta a las señales recibidas por el operador,
con esto el operador queda habilitado para:
1. Acelerar desde la velocidad cero hasta la velocidad
máxima presionandoun pedal de aceleración.
2. Tener el control pleno de la velocidad del camión, siempre
que esta velocidad este dentro del valor máximo permitido
según la relación carga, velocidad y pendiente, a través del
retardo dinámico, presionando el pedal de retardo. Si la
velocidad esta fuera del rango máximo permitido, se deberá
disminuir esta aplicando el pedal de freno de servicio, hasta
que seobtenga la velocidad de control permitida.
3. Obtener o seleccionar la dirección del desplazamiento
del camión según requerimiento, a través de un selector de
marchas.

2.2 Componentes 830 E
El sistema de Propulsión y control Eléctrico del camión esta
formado por los siguientes componentes principales:
1. Alternador principal
2. Soplador de Aire para enfriamiento de componentes
3. Ruedasmotorizadas
4. Motor soplador para enfriar las resistencias de retardo
5. Sistema de Control
6. Conjunto de Resistencias de Retardo
2.2.1 Alternador
El alternador, General Electric modelo 5GTA26 es de rotor
de ocho polos salientes, trifásico, autoexcitado con estator
conectado en estrella y devanados terciarios. Esta montado
solidariamente el motor diesel y es movido por el cigüeñal.
Elrotor del alternador en la parte delantera se aperna
directamente al cigüeñal del motor diesel a través de una
palanca adaptadora y una placa flexible. En la parte trasera
(lado de los anillos colectores), el rotor está soportado por
un rodamiento de bolas.
Al ser accionado por el motor diesel, se produce una energía
eléctrica (CA), la que es enviada a un panel rectificador en
donde setransforma a corriente continua. Esta corriente es
enviada a los campos de los motores de tracción, al sistema
de excitación para el campo del alternador y a los motores
de tracción.
2.2.2 Soplador de Aire
Al aire de refrigeración para el alternador, los motores de
tracción y a los gabinetes de control lo suministra de un
soplador integral que esta montado sobre el eje del rotor en
la parte...