Lámparas y sus clases
Páginas: 5 (1102 palabras)
Publicado: 23 de mayo de 2011
Lámparas: Son los elementos encargados de transformar la energía eléctrica que reciben en energía luminosa. Pueden ser de dos tipos:
Lámparas de incandescencia: Están constituidas por un filamento de tungsteno encerrado en una ampolla de vidrio en el que se ha hecho el vació y llenado de un gas inerte de argon o nitrógeno. Al pasar la corriente por el filamento , que tiene gran resistencia ,se pone incasdente ( 2000ºc) emitiendo un flujo luminoso y calorífico en todas direcciones. El enfoque del flujo luminoso depende de la utilización de la lámpara.
Lámparas halógenas: Conservan el filamento de tungsteno pero la ampolla es de cristal de cuarzo. El gas de llenado esta a mayor temperatura obteniéndoselas siguientes ventajas:
Mayor rendimiento luminoso.
Luz mas blanca.Mayor duración de la lámpara.
La luz y sus unidades de medida:
El flujo luminoso:
Es la cantidad de luz irradiada en todas las direcciones por una fuente luminosa.
La unidas de flujo luminoso es el lumen.
La intensidad luminosa:
Es una emisión de luz en una dirección dada.
La unidad de la intensidad luminosa es la CANDELA (cd).
El alumbrado:
Un flujo luminoso de 1LUMEN cayendo perpendicularmente y de manera uniforme sobre una superficie de 1m2 produce un alumbrado de 1 LUX.
La unidad de alumbrado es el LUX.
El alumbrado es proporcional a la intensidad luminosa de la fuente emisora, e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia..
La luminancia:
La luminancia de una fuente luminosa es el cociente de su intensidad en cd. Por susuperficie en m2.
Se expresa en Candela por m2.
La unidad de luminancia es el NIT ( 1 cd/m2).
Reglaje de faros:
El alcance luminoso de la luz de cruce esta reglamentado dentro de unos limites máximos , para no deslumbrar a los ocupantes de los vehículos que van en dirección contraria cuyo alcance esta en función del posicionado del foco .
Un defecto en la orientación en los focos originalos efectos siguientes:
En luces cortas:
Alta: Deslumbramiento de los vehículos k vienen de frente.
Baja: Perdida de visibilidad.
En luces largas:
Alta: Perdida de alumbramiento de la carretera.
Baja: Perdida de distancia luminosa.
Reglaje de faros de forma manual:
Cuando se observen estas anomalías de alumbrado, deberá realizarse un reglaje en los faros, queconsiste en posicionar los mismos de forma que los rayos luminosos se proyectes adecuadamente a su utilización.
El reglaje de faros puede realizarse colocando el vehículo delante de una pantalla o pared, situándolo ( fig 1) a una distancia de 5 0 7 metros, y con una persona sentada en el asiento trasero, para que los faros suban un poco y tengan su posición normal de funcionamiento. Se dibujaen la pantalla o pared las líneas de referencia indicadas en la figura y se actúa sobre los interruptores para que se proyecten los haces de luce de cruce los cuales deben coincidir sus puntos luminosos con las cruces marcadas en la pared, en caso contrario, deberán corregirse las desviaciones de luz, actuando sobre dos tornillos de reglaje situados en cada faro , con uno se corrigen lasdesviaciones laterales y, actuando sobre el otro tornillo las desviaciones verticales.
Reglaje de faros por medio del regloscopio:
Modernamente este reglaje se efectúa por medio de un aparato llamado regloscopio ( fig 3) que coloca delante de cada faro en la línea central del foco y a la distancia adecuada terminada por el propio aparato.
El funcionamiento es el siguiente ( fig 2) : el tubo óptico(1) puede desplazar en sentido vertical hasta conseguir la posición exacta de la altura del foco del vehículo. El interior del tubo es una cámara oscura terminada en una pantalla (2). En el extremo delantero del tubo se halla instalada una lente (3), cuya misión es condensar la imagen muy reducida producida por el foco del vehículo, de tal forma, que su imagen queda reflejada sobre la pantalla....
Lámparas de incandescencia: Están constituidas por un filamento de tungsteno encerrado en una ampolla de vidrio en el que se ha hecho el vació y llenado de un gas inerte de argon o nitrógeno. Al pasar la corriente por el filamento , que tiene gran resistencia ,se pone incasdente ( 2000ºc) emitiendo un flujo luminoso y calorífico en todas direcciones. El enfoque del flujo luminoso depende de la utilización de la lámpara.
Lámparas halógenas: Conservan el filamento de tungsteno pero la ampolla es de cristal de cuarzo. El gas de llenado esta a mayor temperatura obteniéndoselas siguientes ventajas:
Mayor rendimiento luminoso.
Luz mas blanca.Mayor duración de la lámpara.
La luz y sus unidades de medida:
El flujo luminoso:
Es la cantidad de luz irradiada en todas las direcciones por una fuente luminosa.
La unidas de flujo luminoso es el lumen.
La intensidad luminosa:
Es una emisión de luz en una dirección dada.
La unidad de la intensidad luminosa es la CANDELA (cd).
El alumbrado:
Un flujo luminoso de 1LUMEN cayendo perpendicularmente y de manera uniforme sobre una superficie de 1m2 produce un alumbrado de 1 LUX.
La unidad de alumbrado es el LUX.
El alumbrado es proporcional a la intensidad luminosa de la fuente emisora, e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia..
La luminancia:
La luminancia de una fuente luminosa es el cociente de su intensidad en cd. Por susuperficie en m2.
Se expresa en Candela por m2.
La unidad de luminancia es el NIT ( 1 cd/m2).
Reglaje de faros:
El alcance luminoso de la luz de cruce esta reglamentado dentro de unos limites máximos , para no deslumbrar a los ocupantes de los vehículos que van en dirección contraria cuyo alcance esta en función del posicionado del foco .
Un defecto en la orientación en los focos originalos efectos siguientes:
En luces cortas:
Alta: Deslumbramiento de los vehículos k vienen de frente.
Baja: Perdida de visibilidad.
En luces largas:
Alta: Perdida de alumbramiento de la carretera.
Baja: Perdida de distancia luminosa.
Reglaje de faros de forma manual:
Cuando se observen estas anomalías de alumbrado, deberá realizarse un reglaje en los faros, queconsiste en posicionar los mismos de forma que los rayos luminosos se proyectes adecuadamente a su utilización.
El reglaje de faros puede realizarse colocando el vehículo delante de una pantalla o pared, situándolo ( fig 1) a una distancia de 5 0 7 metros, y con una persona sentada en el asiento trasero, para que los faros suban un poco y tengan su posición normal de funcionamiento. Se dibujaen la pantalla o pared las líneas de referencia indicadas en la figura y se actúa sobre los interruptores para que se proyecten los haces de luce de cruce los cuales deben coincidir sus puntos luminosos con las cruces marcadas en la pared, en caso contrario, deberán corregirse las desviaciones de luz, actuando sobre dos tornillos de reglaje situados en cada faro , con uno se corrigen lasdesviaciones laterales y, actuando sobre el otro tornillo las desviaciones verticales.
Reglaje de faros por medio del regloscopio:
Modernamente este reglaje se efectúa por medio de un aparato llamado regloscopio ( fig 3) que coloca delante de cada faro en la línea central del foco y a la distancia adecuada terminada por el propio aparato.
El funcionamiento es el siguiente ( fig 2) : el tubo óptico(1) puede desplazar en sentido vertical hasta conseguir la posición exacta de la altura del foco del vehículo. El interior del tubo es una cámara oscura terminada en una pantalla (2). En el extremo delantero del tubo se halla instalada una lente (3), cuya misión es condensar la imagen muy reducida producida por el foco del vehículo, de tal forma, que su imagen queda reflejada sobre la pantalla....
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