LA ADQUISICIÓN Y REESTRUCTURACIÓN DE KIA MOTORES POR Hyundai Motors
Páginas: 27 (6546 palabras)
Publicado: 7 de septiembre de 2014
LA ADQUISICIÓN Y REESTRUCTURACIÓN DE KIA MOTORES POR Hyundai Motors
En 1998, el director ejecutivo (CEO) de Hyundai Motors (Hyundai), Mong-Gu Chung, envisionó para el futuro a nivel mundial un potente Hyundai que compitió de igual a igual con gigantes como Volkswagen y Toyota.
La adquisición de Kia Motors (Kia) como una división clave, Hyundai Motors pretende lograr nuevas economías deescala y alcance y ampliar su acceso al mercado global. La adquisición de Kia podría alcanzar la competencia local y hacer de Hyundai un jugador más grande en el mercado global. Hyundai, sin embargo, se enfrentó a una considerable desafíos tales como la creación de sinergias entre ambas empresas y la integración de dos diferentes organizaciones y sus culturas.
El 14 de diciembre de 2000, dos añosdespués de la adquisición de Kia por Hyundai, se convocó una reunión en La sede de Kia en Yeouido, un distrito financiero de Seúl, Corea. Estuvieron presentes el director general de Kia y Hyundai, Chung Mong-Gu; el presidente de Kia, Soo-Joong Kim; el presidente de Hyundai, Gye-An Lee; y los equipos de alta dirección y el consejo de administración de ambas compañías. Se habían reunido paraevaluar el progreso de la fusión y para discutir los planes para las actividades futuras del negocio. Su evaluación de Kia reestructuración fue en general favorable y el ambiente en la habitación era positivo. Efectos sinérgicos fuertes
se había logrado y la reestructuración de Kia fue en gran parte realizado. Sin embargo, algunas cuestiones requerían atención.
CONDICIONES EN LAS INDUSTRIAS DEAUTOMOVILES MUNDIALES Y COREANOS
La tendencia mundial de Reorganización
Desde mediados de la década de 1990, la industria del automóvil se había enfrentado a un exceso de oferta mundial y una capacidad de producción muy en exceso de la demanda (ver Anexo 1). En 2001, la producción mundial de automóviles fue de 56,8 millones de coches (un 14,5 por ciento de aumento con respecto a 1996), muy pordebajo de la capacidad de oferta de 77 millones de automóviles (un aumento de nueve millones coches más de 1.996). Desde mediados de la década de 1990, el mercado se ha ampliado gracias a los avances tecnológicos en la Universidad Yonsei, así como la apertura de mercados en línea con la Organización Mundial del Comercio (OMC). Los resultados fueron la globalización de la oferta y, con ladiversificación de las preferencias de los clientes, un acortamiento de los ciclos de producción.
Cambiantes preferencias de los consumidores han aumentado la demanda de seguridad de los productos y para el medio ambiente automóviles amigables, la escalada de la investigación y el desarrollo (I + D) cuesta más alto que nunca.
Las compañías de automóviles de todo el mundo respondieron a estos cambiosen el entorno de mercado por el aumento de su eficiencia en la producción y por la reestructuración e ingreso en alianzas estratégicas para realizar economías de escala. Por lo tanto, más y más audaces fusiones y adquisiciones (M & A) que nunca antes se producen entre los competidores globales. En el pasado, las fusiones y adquisiciones habían sido mayormente dirigidas a pequeñas o débil empresas,pero recientes fusiones y adquisiciones trataron de ampliar el tamaño de la sociedad absorbente y llegar de forma espectacular.
Recientes fusiones y adquisiciones habían incluido 1.994 adquisición de BMW del Grupo Rover, adquisición de Ford 1995 Mazda, la fusión de Daimler-Benz 1998 con la Chrysler Corporation, adquisición de Volkswagen 1998 Rolls-Royce y 1998 la fusión de Renault con ladivisión de negocio de autobuses de Iveco (Italia). Tal M & A - la fusión entre Daimler-Benz y Chrysler es un buen ejemplo - el objetivo de mejorar la competitividad en múltiples niveles.
En la búsqueda de economías de alcance, las compañías globales de automóviles se reorganizan en una feroz competencia en el medio ambiente, para hacer frente a la diversificación de las preferencias del...
En 1998, el director ejecutivo (CEO) de Hyundai Motors (Hyundai), Mong-Gu Chung, envisionó para el futuro a nivel mundial un potente Hyundai que compitió de igual a igual con gigantes como Volkswagen y Toyota.
La adquisición de Kia Motors (Kia) como una división clave, Hyundai Motors pretende lograr nuevas economías deescala y alcance y ampliar su acceso al mercado global. La adquisición de Kia podría alcanzar la competencia local y hacer de Hyundai un jugador más grande en el mercado global. Hyundai, sin embargo, se enfrentó a una considerable desafíos tales como la creación de sinergias entre ambas empresas y la integración de dos diferentes organizaciones y sus culturas.
El 14 de diciembre de 2000, dos añosdespués de la adquisición de Kia por Hyundai, se convocó una reunión en La sede de Kia en Yeouido, un distrito financiero de Seúl, Corea. Estuvieron presentes el director general de Kia y Hyundai, Chung Mong-Gu; el presidente de Kia, Soo-Joong Kim; el presidente de Hyundai, Gye-An Lee; y los equipos de alta dirección y el consejo de administración de ambas compañías. Se habían reunido paraevaluar el progreso de la fusión y para discutir los planes para las actividades futuras del negocio. Su evaluación de Kia reestructuración fue en general favorable y el ambiente en la habitación era positivo. Efectos sinérgicos fuertes
se había logrado y la reestructuración de Kia fue en gran parte realizado. Sin embargo, algunas cuestiones requerían atención.
CONDICIONES EN LAS INDUSTRIAS DEAUTOMOVILES MUNDIALES Y COREANOS
La tendencia mundial de Reorganización
Desde mediados de la década de 1990, la industria del automóvil se había enfrentado a un exceso de oferta mundial y una capacidad de producción muy en exceso de la demanda (ver Anexo 1). En 2001, la producción mundial de automóviles fue de 56,8 millones de coches (un 14,5 por ciento de aumento con respecto a 1996), muy pordebajo de la capacidad de oferta de 77 millones de automóviles (un aumento de nueve millones coches más de 1.996). Desde mediados de la década de 1990, el mercado se ha ampliado gracias a los avances tecnológicos en la Universidad Yonsei, así como la apertura de mercados en línea con la Organización Mundial del Comercio (OMC). Los resultados fueron la globalización de la oferta y, con ladiversificación de las preferencias de los clientes, un acortamiento de los ciclos de producción.
Cambiantes preferencias de los consumidores han aumentado la demanda de seguridad de los productos y para el medio ambiente automóviles amigables, la escalada de la investigación y el desarrollo (I + D) cuesta más alto que nunca.
Las compañías de automóviles de todo el mundo respondieron a estos cambiosen el entorno de mercado por el aumento de su eficiencia en la producción y por la reestructuración e ingreso en alianzas estratégicas para realizar economías de escala. Por lo tanto, más y más audaces fusiones y adquisiciones (M & A) que nunca antes se producen entre los competidores globales. En el pasado, las fusiones y adquisiciones habían sido mayormente dirigidas a pequeñas o débil empresas,pero recientes fusiones y adquisiciones trataron de ampliar el tamaño de la sociedad absorbente y llegar de forma espectacular.
Recientes fusiones y adquisiciones habían incluido 1.994 adquisición de BMW del Grupo Rover, adquisición de Ford 1995 Mazda, la fusión de Daimler-Benz 1998 con la Chrysler Corporation, adquisición de Volkswagen 1998 Rolls-Royce y 1998 la fusión de Renault con ladivisión de negocio de autobuses de Iveco (Italia). Tal M & A - la fusión entre Daimler-Benz y Chrysler es un buen ejemplo - el objetivo de mejorar la competitividad en múltiples niveles.
En la búsqueda de economías de alcance, las compañías globales de automóviles se reorganizan en una feroz competencia en el medio ambiente, para hacer frente a la diversificación de las preferencias del...
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