La Boeing 7E7

La Boeing 7E7

Todavía tenemos mucho que hacer a medida que avanzamos hacia la autoridad para ofrecer el 7E7 a nuestros clientes.
El equipo está haciendo un gran progreso-comprensión de lo que quiere nuestro cliente, el desarrollo de un avión que satisfaga sus necesidades, y la definición de un caso que demuestre el valor del programa.
-Michael Bair, Boeing Vicepresidente

A principios de 2003,Boeing anunció planes para diseñar y vender un nuevo avión de propulsión a chorro "super-eficiente" apodado el 7E7, posteriormente llamado el "Dreamliner" Sin embargo, las noticias sobre la próxima seis meses de depresión del mercado de los aviones, que ya estaban en fuerte contracción.
Los Estados Unidos fue a la guerra contra Irak, los riesgos del terrorismo global ofrecen titularesimpactantes y una enfermedad mortal llamada SRAS dieron lugar a advertencias para los viajes globales.
Por esas y otras razones, los beneficios de las aerolíneas fueron los peores que se vieron en una generación.
Esto parecía un ambiente increíble en el que poner en marcha un nuevo e importante proyecto de fuselaje. Sin embargo, el 16 de junio de 2003, en el prestigioso Salón Aeronáutico de París, MichaelBair, el líder del proyecto 7E7, anunció que Boeing estaba haciendo "un excelente progreso en el desarrollo del 7E7 y sigue en la pista para pedir la autorización para ofrecer el avión." 2
Con el fin de continuar con el proyecto, Bair buscó un compromiso firme por parte del consejo de administración de Boeing a principios de 2004. Si el directorio aprobó el plan, que podría comenzar recogerórdenes de las compañías aéreas y los pasajeros esperan para iniciar vuelos sobre los nuevos aviones en 2008. Entre hoy y su recomendación a la junta, que tendría que completar una valoración del proyecto 7E7 y ganar el apoyo de los CEO de Boeing, Philip Condit, y el resto de los altos directivos. ¿El análisis financiero demostrará que este proyecto sería rentable para los accionistas de Boeing?Orígenes del Proyecto 7E7
Boeing no había introducido un nuevo avión comercial desde que lanzó el muy éxito 777 en 1994. Más tarde, en la década de 1990, sin embargo, Boeing anunció y después canceló dos nuevos programas comerciales-aéreos. El más destacado de ellos fue el "Sonic Cruiser", que se comprometió a volar el 15 por ciento a 20 por ciento más rápido que cualquier avión comercial y se jactó deun diseño elegante y futurista. Desafortunadamente, después de dos años de desarrollo del Sonic Cruiser, los clientes potenciales de Boeing estaban enviando el mensaje de que los pasajeros no estaban dispuestos a pagar un precio superior por un más rápido paseo. Boeing estaba ahora a tiempo para desarrollar un producto que lo saque de su caída financiera, así como ayudar a que recuperen lasventas de aviones comerciales que la compañía había perdido en los últimos años a Airbus, su principal rival.
Con el 7E7, un ejecutivo de Airbus sostuvo que Boeing parecía prometer "El sueño de vendedor y pesadilla del ingeniero." El 7E7, en el ejercicio de entre 200 y 250 pasajeros, sería capaz de ambos vuelos nacionales cortos, así como, viajes internacionales de larga duración. Se utilizaría un 20por ciento menos de combustible que los aviones actuales de su tamaño proyectado y será 10 por ciento más barato de operar que A330-200 de Airbus. En momentos en que las principales compañías aéreas estaban luchando para generar un beneficio, menos combustible, menores costes operativos y de flexibilidad para larga o corta distancia sería un paquete muy atractivo a un precio justo.
Losescépticos del 7E7 no eran escasos, y sugirió que el nombre de "Dream-liner" era apropiado. Para hacer que el avión más económico en combustible, el 7E7 sería el primer avión comercial construido principalmente con material de carbono reforzado, que era tanto más fuerte y más ligero que el aluminio tradicional. Además, Boeing prometió una mayor eficiencia de combustible mediante el uso de un motor más...