La Ciencia

¡¡¡¡¡¡¡DE AQUÍ PUSE VARIAS COSAS, PERO FALTA MAS QUE PONER, LEANLO Y MIREN SI SE PUEDE PONER ALGO, Y AHÍ ABAJO HAY UNOS LINK QUE HABLA SOBRE EL COMPRENSOR MIRENLO, NO LOS PUEDO VER POR K NO TENGO INTERNET ACA EN LA CASA Y NO HAY LUZ AHORA MISMO!!!!!
¡¡¡¡¡¡¡CUANDO VENGA LA LUZ YO SIGO BUSCANDO COSAS Y SE LAS VOY ENVIANDO!!!!!!!!
Presión a pleno



También llamados compresores volumétricos osupercargadores, se utilizan mucho en motores a nafta, pero también en Diésel para camiones, en algunos casos combinados con un turbocompresor. 




Puesto que en el compresor Roots el caudal de aire varía aproximadamente en proporción lineal con la velocidad de rotación, se logra obtener un grado de sobrealimentación bastante constante en el rango normal de funcionamiento , por lo tanto undesarrollo bastante estable en la curva de momento de torsión (par motriz) que resulta especialmente importante para los autos. Algunos de los inconvenientes de los compresores volumétricos son (ademas de la absorción de la potencia del motor necesaria para su accionamiento mecánico a través de una correa) el ruido, la necesaria precisión de fabricación, la delicadeza y la complejidad del mando. Está compuesto por dos rotores, cada uno de dos lóbulos, cuya sección es comparable a la de un "OCHO"; y los rotores están acoplados por dos engranajes y giran a la misma velocidad en sentidos opuestos. 





Para conseguir una mayor uniformidad de erogación de aire, a veces se da a los rotores una forma helicoidal. Por la misma razón se construyen también compresores con treslóbulos. Generalmente el perfil de los lóbulos tiene forma de epicicloide, curva generada por un punte de un círculo, llamado círculo base. Los lóbulos pueden tener, sin embargo, otro perfil conjugado, incluso sólo formado por arcos de circunferencia. El rotor de tres lóbulos da mejores resultados gracias a una mayor complejidad en su construcción, para moverse sólo necesitaba robar al motor 8caballos de potencia para conseguir 0,6 bares de presión. 
Cuando el motor no esta sometido a una gran carga, el vació del colector de admisión, gira los rotores como un molino de viento, robando por tanto menos potencia del motor. 




A altas revoluciones, mover el compresor le supone al motor una gran perdida de potencia, para reducir este esfuerzo marcas como la japonesa Mazda utiliza uncompresor con polea de accionamiento de diámetro variable. Esto se consigue por medio de una polea que es acoplada al compresor por medio de un sistema de electroimán como el que utiliza el compresor del aire acondicionado. Por medio de un botón se pone en funcionamiento el compresor a voluntad del conductor. 



Compresor Roots utilizado en los motores TSi de Volkswagen.

El compresor cuyofuncionamiento esta basado en el principio Roots, una característica de este tipo de compresores es su capacidad para mantener el giro cuando se produce un cambio de marchas. El compresor es accionado mecánicamente por el cigüeñal del motor mediante una correa que mueve entre otros dispositivos, la bomba de agua, que forma conjunto con el embrague magnético que conecta o desconecta la transmisión demovimiento al compresor. La conexión y desconexión de la transmisión de movimiento al compresor esta gestionada por la centralita de inyección (ECU). 




Una variante al compresor roots de lobulos rectos es el compresor Lysholm compuesto por dos piezas helicoidales que giran engranadas. El aire entra entre estas dos piezas que -al girar- disminuyen el volumen donde está alojado ese aire yaumentan su presión. El compresor Lysholm está movido normalmente por el cigüeñal mediante una correa. Mercedes lo utiliza en sus motores de nafta sobrealimentados. El rendimiento de este compresor es aproximadamente de un 80 por ciento. El huelgo de ajuste entre los dos rotores no supera los 0,2 mm y por ejemplo los que utiliza Mercedes en sus modelos son de aluminio y huecos para para disminuir...