La Demanda De Gasolinas En México Efectos Y Alternativas Ante El Cambio Climático
Páginas: 47 (11722 palabras)
Publicado: 23 de mayo de 2012
La demanda de gasolinas en México:
Efectos y alternativas ante el cambio climático a
Orlando Reyes,* Roberto Escalante** y Anna Matas***
Resumen
El autotransporte es de los sectores más contaminantes en México, generando alrededor de 17% del total de emisiones de CO2. El consumo de gasolina y diesel son la principal fuente de estas emisiones. Este artículo analiza empíricamente la demandade gasolinas del sector automotor en México durante el periodo 1960-2008. Las estimaciones de las elasticidades de largo y corto plazos del precio e ingreso fueron: -0.285, -0.041, 1.004 y 0.721, lo que implica que la demanda de gasolinas es sensible a la trayectoria del ingreso e inelástica a los precios. Por tanto, un crecimiento económico continuo, sin una adecuada política de precios, generaráun aumento en el consumo de gasolinas. Esta situación puede ser más grave al considerar los efectos del cambio climático suponiendo una demanda relativamente constante. Bajo estas circunstancias es necesario implantar diversas políticas públicas simultáneamente para frenar las consecuencias del consumo de gasolinas sobre el cambio climático. Palabras clave: demanda de gasolinas, elasticidadesingreso y precio, sector autotransporte, políticas económicas, emisiones de bióxido de carbono y técnicas de cointegración. Clasificación jel: R41, O13, C32.
AbstRAct
The transportation sector is one of the most polluting sectors in Mexico, generating around 17% of total CO2 emissions. Moreover, the consumption of gasoline and diesel are the main source of these emissions. This documentempirically analyses the fuel demand in the transportation sector of Mexico over the period 1960-2008. The results show that the long -and short- run price and income elasticities in fuel consumption are: -0.285, -0.041, 1.004 and 0.721. This implies that fuel demand is sensitive to the trajectory of income and is inelastic to prices. Therefore, a continuous economic growth without a suitable price policywill generate an increase in gasoline consumption. This situation could be worst if we take into consideration the effects on climate change. Under these circumstances it is necessary to implement simultaneously a variety of public policies to control the impact of fuel consumption on climate change. Key words: gasoline demand, income and price elasticity, road transport, economic policy, carbondioxide emissions and cointegration techniques. Classification jel: R41, O13, C32.
a Los autores agradecen los valiosos comentarios de Horacio Catalán y Luis M. Galindo. Se aplica desde luego el descargo usual de los errores. Este trabajo se realizó con el apoyo financiero del conacyt y del maec-aecid.* Doctorante en economía aplicada en la Universidad Autónoma de Barcelona, España:orlando.reyes@campus.uab.cat. ** Doctor en desarrollo rural por la Universidad de Londres (Wye College): semerena@servidor.unam.mx. *** Doctora en economía aplicada por la Universidad Autónoma de Barcelona, España: anna.matas@uab.cat.
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Revista_Economia_32.indd 83
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economía: teoría y práctica • Nueva Época, número 32, enero-junio 2010
IntRoduccIón
El transporte es una delas actividades más importantes dentro del sistema económico mexicano. Sin duda, es una fuente indispensable para el funcionamiento del aparato productivo. De acuerdo con el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transporte (2007-2012), en los pasados 10 años creció a una tasa anual promedio de 6.6%, lo que representa más del doble de lo que creció la economía mexicana en su conjunto durante elmismo periodo. En 2007, su participación en el producto interno bruto (pib) representó cerca de 14%. Asimismo, aporta directamente 2.2 millones de empleos, lo que representa 5.1% del mercado laboral. El sector del transporte también es una de las fuentes más importantes de emisiones de gases de efecto invernadero (gei). De acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Ecología (ine) (2006), se...
Efectos y alternativas ante el cambio climático a
Orlando Reyes,* Roberto Escalante** y Anna Matas***
Resumen
El autotransporte es de los sectores más contaminantes en México, generando alrededor de 17% del total de emisiones de CO2. El consumo de gasolina y diesel son la principal fuente de estas emisiones. Este artículo analiza empíricamente la demandade gasolinas del sector automotor en México durante el periodo 1960-2008. Las estimaciones de las elasticidades de largo y corto plazos del precio e ingreso fueron: -0.285, -0.041, 1.004 y 0.721, lo que implica que la demanda de gasolinas es sensible a la trayectoria del ingreso e inelástica a los precios. Por tanto, un crecimiento económico continuo, sin una adecuada política de precios, generaráun aumento en el consumo de gasolinas. Esta situación puede ser más grave al considerar los efectos del cambio climático suponiendo una demanda relativamente constante. Bajo estas circunstancias es necesario implantar diversas políticas públicas simultáneamente para frenar las consecuencias del consumo de gasolinas sobre el cambio climático. Palabras clave: demanda de gasolinas, elasticidadesingreso y precio, sector autotransporte, políticas económicas, emisiones de bióxido de carbono y técnicas de cointegración. Clasificación jel: R41, O13, C32.
AbstRAct
The transportation sector is one of the most polluting sectors in Mexico, generating around 17% of total CO2 emissions. Moreover, the consumption of gasoline and diesel are the main source of these emissions. This documentempirically analyses the fuel demand in the transportation sector of Mexico over the period 1960-2008. The results show that the long -and short- run price and income elasticities in fuel consumption are: -0.285, -0.041, 1.004 and 0.721. This implies that fuel demand is sensitive to the trajectory of income and is inelastic to prices. Therefore, a continuous economic growth without a suitable price policywill generate an increase in gasoline consumption. This situation could be worst if we take into consideration the effects on climate change. Under these circumstances it is necessary to implement simultaneously a variety of public policies to control the impact of fuel consumption on climate change. Key words: gasoline demand, income and price elasticity, road transport, economic policy, carbondioxide emissions and cointegration techniques. Classification jel: R41, O13, C32.
a Los autores agradecen los valiosos comentarios de Horacio Catalán y Luis M. Galindo. Se aplica desde luego el descargo usual de los errores. Este trabajo se realizó con el apoyo financiero del conacyt y del maec-aecid.* Doctorante en economía aplicada en la Universidad Autónoma de Barcelona, España:orlando.reyes@campus.uab.cat. ** Doctor en desarrollo rural por la Universidad de Londres (Wye College): semerena@servidor.unam.mx. *** Doctora en economía aplicada por la Universidad Autónoma de Barcelona, España: anna.matas@uab.cat.
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economía: teoría y práctica • Nueva Época, número 32, enero-junio 2010
IntRoduccIón
El transporte es una delas actividades más importantes dentro del sistema económico mexicano. Sin duda, es una fuente indispensable para el funcionamiento del aparato productivo. De acuerdo con el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transporte (2007-2012), en los pasados 10 años creció a una tasa anual promedio de 6.6%, lo que representa más del doble de lo que creció la economía mexicana en su conjunto durante elmismo periodo. En 2007, su participación en el producto interno bruto (pib) representó cerca de 14%. Asimismo, aporta directamente 2.2 millones de empleos, lo que representa 5.1% del mercado laboral. El sector del transporte también es una de las fuentes más importantes de emisiones de gases de efecto invernadero (gei). De acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Ecología (ine) (2006), se...
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