La Educación Y El Factor Humano
Páginas: 9 (2047 palabras)
Publicado: 18 de febrero de 2013
LA EDUCACION, CLAVE EN LA CONCIENCIA DEL PROGRAMA DE FACTORES HUMANOS RELACIONADOS A LA AVIACION EN LAS ESCUELAS DE ENSEÑANZA.
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1.- Introducción.
Si bien gran parte de las personas que trabajan en el ambiente de la aviación en general (civil y militar) son consientes de la importancia que tiene el Factor Humano, en nuestro ambiente laboral, son muy pocos los esfuerzos para queesta temática se desarrolle en las aulas de las escuelas de enseñanza, limitándose a las normas aeromédicas, obviando algunas veces el componente psico-laboral de la problemática. Aun cuando estudios en la materia, atribuyen al “error humano” entre el 60 y el 80% de los accidentes e incidentes, y solo una parte es atribuido al vencimiento o deficiencias en materiales, o fallas en loscomponentes. Algunos escépticos afirman que estas fallas también son atribuibles al factor humano en otras competencias como la de la supervisión de los responsables de la administración de recursos en otras áreas ya sea por negligencia u omisión.
Muchos profesionales de la aviación aceptaron estos hechos, aun cuando muchos difieren con los porcentajes, si aceptan que la actuación humana puedemejorarse, para garantizar la Seguridad del Vuelo, y de todo el Sistema Aeronáutico, a través de la educación en los diferentes Escuelas, ya sean estas civiles o militares, En el caso del CIMA, no es que lo obvie, sino que no es impartida en los diferentes niveles de enseñanza. (formación, perfeccionamiento y especialización)
2.- Antecedentes.
La percepción de cómo influían el comportamiento yactuación humana en su desarrollo laboral existe desde el inicio de la historia, en la aviación existen aun antes de que el hombre comenzara a volar. Desde cuando volar era aspiración, en una época mitológica, de las fabulas como la de Dédalo e Ícaro, que desobedece las instrucciones de su padre respecto al sol, asciende y se le derrite la cera que unía las plumas a sus alas cayendo al mar, sentandouno de los primeros ejemplos, de lo que sucede si no se hace caso a la experiencia.
Otros antecedentes surgen de los precursores de la Aviación, como lo fue Leonardo Da Vincy, quien sentó las bases de física e ingeniería ligadas a la aviación, de Linental y muchos otros; ya que el hombre, comprendió que existían factores externos e internos que le afectaban como el ambiente, el mantenimiento asus aeronaves, las condiciones de trabajo y de su familia etc.
Durante los vuelos de ascensión o navegación realizados en globo, antes del advenimiento del avión, se produjeron incidentes por la falta de oxígeno y disminución de la presión atmosférica, que despertaron el interés de su estudio, sobre todo en los médicos.
Recién después de la primera Guerra Mundial, cuando lasestadísticas demostraron que sólo un 3% de las pérdidas de personal en los medios aéreos durante la misma fueron en acciones de combate, se atribuyó el resto de aquellas al Error Humano, encarándose desde entonces, seriamente, el estudio y la búsqueda de soluciones a los problemas del hombre, relacionados con el vuelo.
En estos estudios las primeras preocupaciones, estuvieron relacionadas con losefectos de la altura, ruido, vibraciones, calor, frío y fuerzas de aceleración sobre el organismo humano.
Durante un período de alrededor de cincuenta años la investigación de accidentes aéreos, se basó en la trilogía: MAQUINA, HOMBRE y MEDIOAMBIENTE y la preocupación era hallar causales provocadas por fallas humanas teniendo como centro el factor hombre, principalmente el piloto. Se llegaasí al año 1972 en que Edwards consigue su diagrama, modificado por Hawkins en 1975, donde se consideran otros factores que influyen sobre el tripulante, contribuyendo a producir accidentes (presiones anímicas, familiares, económicas, empresariales, culturales, etc.). En el año 1990 Helmreich por su lado y James Reason por otro, crean sendos modelos para investigación de fallas humanas.
Con...
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1.- Introducción.
Si bien gran parte de las personas que trabajan en el ambiente de la aviación en general (civil y militar) son consientes de la importancia que tiene el Factor Humano, en nuestro ambiente laboral, son muy pocos los esfuerzos para queesta temática se desarrolle en las aulas de las escuelas de enseñanza, limitándose a las normas aeromédicas, obviando algunas veces el componente psico-laboral de la problemática. Aun cuando estudios en la materia, atribuyen al “error humano” entre el 60 y el 80% de los accidentes e incidentes, y solo una parte es atribuido al vencimiento o deficiencias en materiales, o fallas en loscomponentes. Algunos escépticos afirman que estas fallas también son atribuibles al factor humano en otras competencias como la de la supervisión de los responsables de la administración de recursos en otras áreas ya sea por negligencia u omisión.
Muchos profesionales de la aviación aceptaron estos hechos, aun cuando muchos difieren con los porcentajes, si aceptan que la actuación humana puedemejorarse, para garantizar la Seguridad del Vuelo, y de todo el Sistema Aeronáutico, a través de la educación en los diferentes Escuelas, ya sean estas civiles o militares, En el caso del CIMA, no es que lo obvie, sino que no es impartida en los diferentes niveles de enseñanza. (formación, perfeccionamiento y especialización)
2.- Antecedentes.
La percepción de cómo influían el comportamiento yactuación humana en su desarrollo laboral existe desde el inicio de la historia, en la aviación existen aun antes de que el hombre comenzara a volar. Desde cuando volar era aspiración, en una época mitológica, de las fabulas como la de Dédalo e Ícaro, que desobedece las instrucciones de su padre respecto al sol, asciende y se le derrite la cera que unía las plumas a sus alas cayendo al mar, sentandouno de los primeros ejemplos, de lo que sucede si no se hace caso a la experiencia.
Otros antecedentes surgen de los precursores de la Aviación, como lo fue Leonardo Da Vincy, quien sentó las bases de física e ingeniería ligadas a la aviación, de Linental y muchos otros; ya que el hombre, comprendió que existían factores externos e internos que le afectaban como el ambiente, el mantenimiento asus aeronaves, las condiciones de trabajo y de su familia etc.
Durante los vuelos de ascensión o navegación realizados en globo, antes del advenimiento del avión, se produjeron incidentes por la falta de oxígeno y disminución de la presión atmosférica, que despertaron el interés de su estudio, sobre todo en los médicos.
Recién después de la primera Guerra Mundial, cuando lasestadísticas demostraron que sólo un 3% de las pérdidas de personal en los medios aéreos durante la misma fueron en acciones de combate, se atribuyó el resto de aquellas al Error Humano, encarándose desde entonces, seriamente, el estudio y la búsqueda de soluciones a los problemas del hombre, relacionados con el vuelo.
En estos estudios las primeras preocupaciones, estuvieron relacionadas con losefectos de la altura, ruido, vibraciones, calor, frío y fuerzas de aceleración sobre el organismo humano.
Durante un período de alrededor de cincuenta años la investigación de accidentes aéreos, se basó en la trilogía: MAQUINA, HOMBRE y MEDIOAMBIENTE y la preocupación era hallar causales provocadas por fallas humanas teniendo como centro el factor hombre, principalmente el piloto. Se llegaasí al año 1972 en que Edwards consigue su diagrama, modificado por Hawkins en 1975, donde se consideran otros factores que influyen sobre el tripulante, contribuyendo a producir accidentes (presiones anímicas, familiares, económicas, empresariales, culturales, etc.). En el año 1990 Helmreich por su lado y James Reason por otro, crean sendos modelos para investigación de fallas humanas.
Con...
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