La estadisistica de homero

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¡Sólo para personal especilizado! Página 1/3

Válvulas eléctricas de recirculación de los gases de escape “EGR” (Renault, Opel)
Adhesiones en las válvulas

Vehículo

Producto N° PIERBURG 7.22818.59.0 7.22818.57.0 7.22818.58.0 7.22818.62.0 7.22818.63.0

Válvula eléctrica de recirculatión de los gases de escape Recambio para 7.22818.06.0/ .17.0/ .29.0/ .32.0/ .34.0/ .39.0/.41.0/ .51.0 7.22818.02.0/ .23.0/ .30.0/ .37.0/ .38.0/ .43.0 7.22818.01.0/ .03.0/ .16.0/ .26.0/ .45.0/ .49.0/ .50.0 7.22818.18.0/ .33.0/ .36.0/ .42.0/ .53.0/ .55.0/ .61.0 7.22818.35.0

Diferentes vehículos con motores 1.5 … 2.5 dCi/DTi/TDi/TD/CDTi 16V Para la colocación y la sustitución, véanse los catálogos, el CD TecDoc y/o los sistemas basados en datos TecDoc.

Válvula EGR pegada y nuevaPosibles reclamaciones:
• ralentí irregular • tirones • falta de potencia • el motor pasa a marcha de emergencia Con motivo de verificaciones en el taller se constata como diagnóstico “Función errónea de la válvula EGR”. Las válvulas eléctricas de recirculación de los gases de escape (EGR) montadas están pegadas por efecto de sedimentos aceitosos. Las consecuencias son: • La válvula maniobra condificultad. • La válvula está pegada y no abre. • La sección transversal de apertura está reducida consecuencia de los sedimentos. • La válvula no cierra completamente.

© MS Motor Service International GmbH – 0310 ES

Por lo general, las causas no quedan justificadas por la válvula de recirculación de los gases de escape.

Vista del producto (extracto)

Véanse las páginas siguientes paranotas sobre el diagnóstico y posibles causas

Modificaciones y cambios de dibujos reservados. Para la colocación y la sustitución, véanse los catálogos, el CD TecDoc y/o los sistemas basados en datos TecDoc.

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I N F O R M AT I O N

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Posibles causas Sedimentos inusualmente intensos pueden tener varias causas: • Aire de aspiración o de carga intensamente aceitado • Combustión deficiente, sucia • Fallo en la gestión del motor • Versión errónea de software de la unidad de mando del motor • Frecuente servicio a breves recorridos (en particular, durante la época fría del año, generación de emulsiónaceiteagua que llega a la purga del motor)

Fallos de este tipo se reconocen, en parte, sólo muy raramente en el cuadro de OBD y, parcialmente, se asignan erróneamente. Posibles códigos de error de EOBD pueden ser en estos casos: P0172 Mezcla demasiado grasa - hilera de cilindros 1 P0175 Mezcla demasiado grasa - hilera de cilindros 2 P0400 Recobro de gases de escape – función errónea caudal P0401Recobro de gases de escape - registrado caudal insuficiente P0402 Recobro de gases de escape - registrado caudal excesivo P0403 Recobro de gases de escape - función errónea circuito eléctrico P0404 Recobro de gases de escape - fallo de gama/funcional Posibles códigos de error específicos de Renault pueden ser: DF077 DF084 DF241

La alta participación de hollín en los gases de escape de los motoresdiesel incrementa la generación de sedimentos. Causas para un aire de aspiración o de carga intensamente aceitado pueden ser, por ejemplo: • Anomalías en la purga del cárter del cigüeñal (p. ej., segregador de aceite, válvula de purga del motor) • Incrementada expulsión de gases Blow-by 1 debida a elevado desgaste en pistones y cilindros • Anomalías en el turbo-cargador (p. ej., cojinetesdesgastados, líneas de retorno de aceite atoradas) • Exceso de los intervalos de mantenimiento (cambio deficiente de aceite y del filtro de aceite) • Empleo de calidades de aceite de motor inapropiadas para la finalidad de aplicación • Nivel de aceite del motor muy alto • Juntas, respect., guías de vástagos de válvula desgastadas y, por ello, incrementado paso de aceite al canal de aspiración.

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