La Guerra Por El Petroleo

La Guerra por el Petróleo comenzó en México con La Guerra por el Ferrocarril.
En los últimos años de la década 1860-70, ciertos inversionistas norteamericanos solicitaron concesiones para construir y operar líneas ferroviarias.
Se concedieron algunas que caducaron al vencerse el plazo para comenzar a operar.
México acababa de sufrir las derrotas que le costaron parte importante de suterritorio. El gobierno prefería integrar a los europeos a la economía nacional antes que ceder con los americanos.
Vicente Riva Palacio, ministro de Fomento, ofreció a los ingleses pagarles la deuda con la condición de que reinvirtieran en México en mil kilómetros de vía, pero no aceptaron.
Guillermo Prieto también se oponía a la inversión norteamericana: “Existe para México un peligro cuyo nombreadivina el patriotismo, aunque la pluma se niegue a trazarlo”.
El general William S. Rosencranz, ministro plenipotenciario de Estados unidos en México de julio de 1868 a junio de 1869, solicitaba concesión proponiendo hacer un ramal que conectara con su país, y Porfirio Díaz lo apoyaba financiando un periódico, “El Ferrocarril”, en el que trataba de convencer a la opinión pública y al gobiernode que el llamado “Proyecto Rosencranz” era el mejor para la nación.
El presidente Sebastián Lerdo de Tejada no opinaba igual, decía que “entre los Estados Unidos y nosotros, el desierto” y de entre varios aspirantes, como el general Ulises S. Grant, aprobó la solicitud de Edward Lee Plumb.
Sale a la luz el “Plan de Tuxtepec” y Porfirio Díaz se va a Estados Unidos, de donde regresa con armas ydinero para derrocar a Lerdo.
Es conocida la armonía del presidente Díaz con los inversionistas norteamericanos durante muchos años, sin embargo, importantes sucesos en Estados Unidos determinaron un cambio de actitud de parte del gobierno de México.
En 1870 comienza a formar John D. Rockefeller su emporio petrolero que, después de varios cambios, se constituye, en 1904, como la Standard OilCo., en ese momento la empresa más poderosa del mundo; controla casi el 90% de la producción petrolera de Estados Unidos y la fortuna personal de Rockefeller es de más de mil millones de dólares; controla también, en gran medida, la economía norteamericana y sostiene un enfrentamiento judicial con el gobierno, acusada de prácticas monopólicas, que se decide, de hecho, a favor de la empresa.
Antetales acontecimientos y con el temor de que los empresarios americanos, concretamente la Standard Oil, controlen también la economía mexicana, empieza Porfirio Díaz a voltear la mirada hacia Europa. Edward L. Doheny, de la Mexican Petroleum Co., es presionado por Díaz para que no se asocie con la Standard.
El contrapeso que opone el gobierno mexicano a los intereses norteamericanos se llamaWeetman Dickinson Pearson, inglés que tiene la concesión para operar la línea ferroviaria del Istmo de Tehuantepec, quien encuentra petróleo y forma la Mexican Eagle Oil Co. Ltd., que después transforma en Compañía Mexicana de Petróleo El Águila; sus socios minoritarios son Porfirio Díaz Jr., Enrique Creel, secretario de Relaciones Exteriores y Guillermo de Landa y Escandón, secretario de Guerra yMarina. Para 1910, controlan casi el 70% de la industria en México y con ventas por $4,139,554.00 (pesos), pagan $26,000.00 de impuestos (poco más de la mitad del uno por ciento).
En Inglaterra, ante la cantidad de divisas que lleva Pearson, lo postulan y entra a la Cámara de los Comunes, después a la de los lores con el título de Lord Cowrdray.
Los Ferrocarriles, en 1908, por convenio delgobierno con las empresas extranjeras, quedan constituidos y ubicados legalmente en México, y Limantour —secretario de Hacienda mexicano— declara al congreso que la medida se tomó porque había que detener “el colosal empuje” de los norteamericanos, dado que todos conocen “el peligro de que nuestras principales arterias de tráfico pasen a poder de alguno de los sistemas de ferrocarril de Estados...