La Historia Inyeccion de Combustible

La Historia Inyeccion de Combustible
Prof. Javier Hurds
Mech-Tech-Collage
Caguas
Jann G. Hernandez Ramos

Inyeccion Directa
Con la extensión de este sistema los fabricantes de vehículoslogran disminuir el consumo de combustible y por consiguiente las emisiones de CO2 en los gases de escape.
Las emisiones contaminantes de hidrocarburos, óxidos nítricos y monóxido de carbono se reducenhasta un 99.% con la mediación de un catalizador de tres vías. Por su parte, el dióxido de carbono (CO2) que se produce con motivo de la combustión, siendo el causante del «efecto invernadero», sólose puede reducir a base de disminuir el consumo de combustible. Teniendo en cuenta estos factores vemos que la inyección con formación externa de la mezcla (inyección en el colector de admisión MPi) nosirven para cumplir estos objetivos, por eso surge la necesidad de desarrollar un sistema capaz de cumplir con estos compromisos. Así, nace el motor de inyección directa de gasolina. El problema delos sistemas de inyección indirecta viene dado principalmente a cargas parciales del motor, cuando el conductor solicita una potencia no muy elevada (acelerador a medio pisar). Los efectos se podríancomparar con una vela encendida dentro de un envase que se va tapando poco a poco por su apertura superior: la llama de la vela va desapareciendo conforme empeoran las condiciones de combustión. Estaespecie de estrangulación supone un desfavorable comportamiento de consumo en un motor de ciclo Otto, en los momentos de carga parcial. La inyección directa de la gasolina posibilita una definiciónexacta de los intervalos de alimentación del carburante en cada ciclo de trabajo de los pistones así como un preciso control del tiempo que se necesita para preparar la mezcla de aire y combustible. Enunas condiciones de carga parcial del motor, el combustible es inyectado muy cerca de la bujía y con una determinada turbulencia cilíndrica (efecto tumble) al final de la fase de compresión, mientras...