La importancia del transporte fluvial boliviano y de terminales portuarias bolivianas

LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE FLUVIAL BOLIVIANO Y DE TERMINALES
PORTUARIAS BOLIVIANAS EN LA HIDROVÍA PARAGUAY PARANÁ
Autor: M.Sc. Ing. Civil LE NOIR CLAUDE
Bélgica – Bolivia, Consultorlenoircl@supernet.com.bo

1. Introducción:
El desarrollo del tema “La Importancia de Transporte Fluvial Boliviano y de Terminales Portuarias Bolivianas en la Hidrovía Paraguay Paraná” pretende ser un resumende situación para interesados, consultores, y responsables de toma de decisión afín de que pueden disponer de una información completa y correcta basada en análisis que permite levantar confusión queexiste almomento respecto a los temas:

Navegabilidad de la Hidrovía Paraguay Paraná
El Riesgo de Colapso de la Hidrovía Paraguay-Paraná;
Puertos Canal Tamengo; y Puerto Busch.

2. La HidrovíaParaguay – Paraná (HPP), una Vía Navegable con Salida a Ultramar
con Factibilidad Legal, Técnica y Económica.
La HPP (3.442 km 1 ) comprende el Río Paraguay desde Cáceres, incluido el CanalTamengo, hasta Confluencia continuando por el Río Paraná hasta Nueva Palmira sobre el río Uruguay. A través del transporte fluvial por el sistema de empuje entre puertos fluviales (de Brasil, Bolivia,Paraguay y Argentina) y puertos fluviomarítimos (de Argentina y Uruguay), la
HPP ofrece una posibilidad técnicamente, económicamente y legalmente factible para
las exportaciones de Bolivia, Brasil,Paraguay y Argentina a países de ultramar e viceversa para las importaciones. Ver figura:

2.1. El Acuerdo de Transporte Fluvial por la HPP.
La navegación sobre la HPP está jurídicamente sustentada porel Acuerdo de
Transporte Fluvial de 1992 entre los cinco países signatarios del Tratado de la Cuenca del Plata: Bolivia, Brasil, Paraguay, Argentina y Uruguay. El Acuerdo está vigente hasta el año2020.

2.1.1. Los objetivos principales del
Acuerdo de Transporte Fluvial.

- Acondicionamiento de una vía navegable de 3.302 km. entre Puerto Cáceres (Brasil) y Nueva Palmira (Uruguay).

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