la industria del transporte de mercancias por carretera




















DIRECCIÓN ESTRATÉGICA.



PRÁCTICA:
LA INSDUSTRIA DEL TRANSPORTE
DE MERCANCÍAS POR CARRETERA.





















Realizada por Mª Angeles Ortega Zuheros



El primer problema que hay que resolver para estudiar el entorno general es definir sus límites, es decir, identificar qué variables can a tener un impactosignificativo en la actividad de la empresa y cuáles no. En el texto, para delimitar el mercado identifica tres dimensiones según el modelo de Abell; los clientes, funciones y tecnologías.
Para clientes diferncian: locales, regionales, nacionales e internacionales.
Para funciones, la naturaleza de los productos transportados: carga fraccionada, mercancías peligrosas, frigoríficos, cisternas y cargageneral.
Para las tecnologías, carretera, ferroviario, aéreo y marítimo.

Entorno General

En base a esto, podemos relizar el análisis PEST:
Políticos.
Se relacionan con la estabilidad gubernamental y las políticas generales que llevan a cabo las administraciones públicas en aspectos como fiscalidad, comercio exterior o bienestar social. Podemos citar aspectos que influyen considerablementeen esta industria:
1. Medidas gubernamentales para apoyar el abandono de la actividad de autopatronos y fomentar la tendencia a la concentración de empresas, ya que el modelo imperante en el sector es de autopatronos.
2.Dificultad en la concesión de nuevas licencias de transportistas.
3.Liberalización del sector en el ámbito europeo, según la cual un transportista de cualquier país europeopuede realizar la distribución de mercancías en cualquiera de los restantes países miembros aunque no tenga allí su domicilio social o delegación. En el caso de España esto supone acrecentar los problemas del sector con la entrada de competidores europeos.
4.Directivas y Reglamentos sobre tiempos de conducción y descansos. En España sería el caso del carné de conducir por puntos. Lo que supone unproblema para los profesionales de la conducción.
5.Liberalización del ferrocarril lo que supone una competencia frente al de carretera.
6.Peaje para los camiones por el uso de las autovías, lo que aparece como una amenaza para el transporte por carretera.
7. Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT), la inversión destinada a las infraestructura viaria es superior, aunque enlos últimos años (2000-2006) crece significativamente la inversión ferroviaria.

Económicos.
Afecta a la naturaleza y la dirección del sistema económico donde se desenvuelve la empresa y viene dada por sus principales indicadores económicos.
1. Precios del combustible, has subido considerablemente los precios del combustible en los últimos años (2003-2007) lo que afecta negativamente alsector.
2. Vaivenes de la inversión pública.
3. Cargas fiscales.

Socio- culturales.
Recoge tanto las creencias, valores, actitudes y formas de vida de las personas que forman parte de la sociedad en la que se enmarca la empresa como condiciones culturales, ecológicas, religiosas, educativas y étnicas del sistema social en su conjunto. En esta industria podemos citar:
1. Autopatronos, enEspaña hay una gran tendencia a ser autopatronos, es decir, a tener su propio camión y trabajar de forma ajena.


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2.Coste social de los accidentes, el alto índice de siniestralidad de esta industria podría tener una explicación en las largas jornadas laborales y condiciones.
3. Falta de formación para ejercer la profesion.

Tecnológicos.
Referente al marco científico y tecnológico quecaracteriza la situación de un sistema.
1. Telemática, permite una mejor distribución del trafíco de mercancias y una mejor gestión de flotas, facilitando el permanente funcionamiento de los camiones y una mejor selección de rutas y combinaciones óptimas de carga.
2. Just time, reduce las existencias de materias primas y de productos terminados, lo que favorece a la utilización de los medios...