la insfraestrutura vial

INTRODUCCIÓN
En la actualidad el sistema de concesiones de vías interurbanas y los incentivos de rentabilidad que elsistema presenta, han permitido que los distintos actores ingresen a participar en las licitaciones, sinexistir aún rutas en etapa de explotación. En la actualidad estos proyectos se han estado evaluandocon especial énfasis en el análisis de los ingresos de la sociedadconcesionana. Esto ha incentivado alos autores de este articulo a analizar en forma un poco más profunda el tema de los costos delconcesionario, especialmente aquellos relacionados con la conservación que se realiza en las rutas, afin de cumplir al menos con los estándares que la regulación por parte del Estado impone almonopolio natural que es entregado a las sociedades concesionanas. Además, al parecer delosautores, una gestión adecuada de la conservación de los pavimentos puede ser una importante fuaitede beneficios, debido al menor gasto que es posible alcanzar respecto al tratamiento común de estaslabores. El enfoque demandista con que se han llevado a cabo los estudios de concesiones resultapreocupante si se piensa que el deterioro de los pavimentos no sólo afecta los costos delconcesionano,sino también la credibilidad del sistema de concesiones como un todo. Aspectos comola consideración de la rugosidad en la asignación de rutas (costos de operación) y los menoresingresos que puede sufrir el concesionano por efecto de los impactos producidos por los distintostipos de mantención que se haga en ellas, son importantes para la determinaaon de los ingresos yegresos del concesionarios; esdecir tanto para la gestión de la explotación, como para el estudioprevio de los proyectos. Este articulo intenta incorporar, en una metodología de análisis, aquellosefectos mencionados, para permitir cada día evaluaciones más completas de los proyectos,asegurando a futuro la viabilidad del sistema. Dentro de los alcances de este estudio debeconsiderarse que sólo se mencionarán caminos de asfalto ycaminos con una ruta alternativa. Porúltimo hay que mencionar que este trabajo pretende ser un primer acercamiento entre dos ramas de laingeniería que por evoluciones históricas han caminado en forma paralela: la ingeniería de transporte(con énfasis en la operación de sistemas de transporte) y la ingeniería vial (con énfasis en lainfraestructura de transporte).
2. CONCEPTUALIZACION DEL SISTEMARED CON RUTASCONCESIONADAS
El mercado del transporte puede ser modelado microeconómicamente, y por lo tanto es posibledistinguir en él tres elementos: oferta, demanda y equilibrio. La oferta corresponde básicamente a lainfraestructura, la que es capaz de ofrecer un cierto nivel de servicio, y que en este caso está dada porlos pavimentos de asfalto. La demanda equivale a la disposición que tienenlos usuarios a utilizar unadeterminada ruta para realizar su viaje dependiendo del servicio que ésta y las posibles alternativasofrezcan. El equilibrio corresponde a la interacción que entre la oferta y la demanda se venfica y quese traduce en un cierto flujo que opera a un determinado nivel de servicio (Manheim, 1979).Por otra parte ocurre que este mercado es dinámico, vale decir la oferta y lademanda están sujetas aprocesos que producen variaciones en ellas. Así por ejemplo la demanda enfrenta crecimientosvegetativos, principalmente debido a aumentos en la actividad económica de la zonas que generan y/oatraen viajes. La oferta en cambio sufre disminuciones vegetativas por concepto del deterioro físico
ACTAS DEL SÉPTIMO CONGRESO CHILENO DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE
(1995)

UNAMETODOLOGÍA ALTERNATIVA PARA EL ESTUDIO DE CASOS DE RUTAS EN CONCESIÓN
de los elementos de infraestructura. De este modo los. puntos de equilibrio están en constantemovimiento sin necesidad de que ningún planifícador intervenga. Sin embargo dichos puntos deequilibrios están asociados a costos tanto para los usuarios como para la agencia que administra lainfraestructura en este caso vial. De este modo...