La inyección electrónica de bosch

La inyección electrónica de Bosch | | | |
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Debido a la evolución muy rápida de los vehículos, el viejo carburador ya no sirve más para los nuevos motores, en lo que se refiere a la contaminación del aire, economía de combustible, potencia y respuestas rápidas en las aceleraciones, etc.Entonces Bosch desarrolló sistemas de inyección electrónica de combustible, que tiene como objetivoproporcionar al motor un mejor rendimiento con más economía en todos los regímenes de funcionamiento, y principalmente menor contaminación del aire.
Los sistemas de inyección electrónica tienen la característica de permitir que el motor reciba solamente el volumen de combustible que necesita.Con eso se garantiza:• menos contaminación• más economía• mejor rendimiento• arranque más rápido• no utilizael ahogador (choque)• Mejor aprovechamiento del combustible.Los sistemas Bosch garantizan la óptima performance del motor.Existen muchos tipos de sistemas de inyección electrónica. Siguen algunos ejemplos. En este documento PDF Bosch nos explica el funcionamiento de los componentes de sus sistemas de Inyección como podemos ver en el Índice a continuación.Índice  Sistemas de inyección
MultipuntoMonopunto
JetronicMotronicMono-Motronic
Motronic ME 7
Motronic MED 7
Componentes del sistema de alimentación de combustibleBomba eléctricaRegulador de presión
Filtro de combustible
Pre-filtroSonda lambdaVálvula de inyección
Componentes del sistema eléctrico/electrónico
Unidad de comando
Medidor de flujo de aire
Medidor de masa de aire
Actuador de marcha lenta (ralentí)
Adicionador deaire
Sensor de temperatura del motor
Potenciómetro de la mariposa
Interruptor de la mariposa de aceleración
ReléVálvula de ventilación del tanque |
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Comprobación de los inyectores gasolina | | | |

Viernes 16 de Junio de 2006 13:33 |
En este pequeño manual podemos aprender a realizar comprobaciones de funcionamiento en los inyectores, en este caso inyectores para motoresgasolina. Nos explica cuales son los procedimientos generales para hacerlo así como cuales deben de ser los resultados óptimos ante la posibilidad de que estuvieran averiados.Esto documento se puede ver online y descargar en formato PDF al final del mismo. 
Tipo  de pulverización y cantidad de alimentación de los inyectores de gasolinaProcedimientos generales ADVERTENCIA: Algunas de las pruebassiguientes incluyen una pulverización muy fina de combustible, que es extremadamente inflamable, y conexiones eléctricas provisionales. Deben extremarse las precauciones para evitar chispas al hacer o interrumpir conexiones, a fin de evitar un incendio o explosión.TENGA SIEMPRE un extintor de incendios a mano y asegúrese de familiarizarse con su funcionamiento.Los problemas más habituales que presentantos inyectores son el goteo, un modelo de pulverización deficiente y una atomización insuficiente, todos los cuales pueden producir una potencia de motor deficiente, un alto consumo de combustible, unas emisiones de escape excesivas, un arranque difícil y toda una serie de problemas adicionales.El combustible que fluye por los inyectores deja posos que van restringiendo gradualmente elflujo.Determinados modelos de conducción, como por ejemplo un viaje regular suficiente como para calentar completamente el motor (25-30 kilómetros), seguido por un período de inactividad, puede hacer que el combustible alrededor de la boquilla del inyector se cueza debido a las condiciones de calor-remojo después de cada uno de esos viajes, lo que produce depósitos de carbón.Estos depósitos puedendistorsionar el cono de pulverización o impedir que el inyector se cierre completamente.En algunos casos pueden quitarse los depósitos con uno de los disolventes convencionales.  algunos de los cuales se añaden al combustible y otros se aplican directamente a los inyectores, aunque estos últimos raramente son completamente satisfactorios.Cuando se quiten los inyectores, deberán examinarse cuidadosamente...