La Marqueseña.
Páginas: 6 (1364 palabras)
Publicado: 22 de mayo de 2012
Paralizada hace dos años
Boconó-La Marqueseña en espera desde los 50
Hablar de la Autopista Boconó-La Marqueseña, es recordar el pasado. El proyecto iniciaría en la década del presidente Marcos Pérez Jiménez en los años 1954 – 1958, época en la que se ejecutaron los trabajos de la carretera Flor de Patria – Boconó; sin embargo, a partir de 1959 la obra quedó en el olvido.
El tramoejecutado de Flor de Patria a Boconó, en la época perejimenizta, gozaba de un diseño geométrico acorde con la importancia que tendría años más tarde luego de culminar esta obra, de acuerdo a la proyección para el desarrollo del país. Pese a que han pasado más de 50 años y el parque automotor ha aumentado, el referido proyecto diseñado hace medio siglo sigue siendo funcional y adecuado para lospropósitos iníciales, que intentaban unir a Trujillo con Barinas atravesando el Jardín de Venezuela.
La obra Boconó- La Marqueseña enlazaría la Zona Sur del Lago y la Costa Oriental del Lago con los Llanos Occidentales en el estado Barinas. Esto representa la unión entre la Troncal 001, 007 y la Troncal 005 de la red vial nacional; cuya obra es fundamental para la incorporación de todas las zonaspotencialmente aptas para el desarrollo, tanto en el área agrícola como turística según directrices emanadas del presidente Chávez.
Del mismo modo, estos trabajos permitirían el aprovechamiento hidroeléctrico del río Boconó (embalse Boconó- Tostos) en la zona alta de la cuenca, de allí el interés en desarrollar el eje Apure- Orinoco, donde esta obra tiene papel protagónico, pues generaríamúltiples empleos directos e indirectos de gran impacto.
Futuro embalse en Boconó. Foto: Google Earth
Futuro embalse en Boconó. Foto: Google Earth
Después de 50 años en el olvido, el Presidente Chávezanuncia retomar la construcción de la autopista Boconó – La Marqueseña. No obstante, cuenta la historia que muchos parroquianos abrían caminos con herramientas rudimentarias con la ilusión de unir los pueblos que para aquel entonces era una utopía.
Luego del anuncio presidencial se inicia la puesta en marcha del proyecto que a los pocos meses presenta retrasos burocráticos en la disponibilidadpresupuestaria y lentitud en los trabajos, sumados a dificultades técnicas durante la construcción que en la actualidad se encuentra paralizada.
El Proyecto en síntesis
En el 2006 el gobierno nacional asigna un presupuesto de 36,8 millardos de bolívares fuertes, según las estimaciones del ministro de Infraestructura de la época, José David Cabello. Para ese momento, se proyectó en tresetapas.
El 18 de noviembre de 2006 el diario “El Tiempo” publica declaraciones del Ministro Cabello, donde explica la ejecución de los tramos, “El primero, en el estado Trujillo con 10,5 kilómetros, se inicia en el puente La Cavita de Boconó y llega al sector Boquerón con una inversión de 13 millardos de bolívares; el segundo tramo, contara con 1,8 millones de bolívares, para la construcción de 42kilómetros desde Boquerón hasta Quebrada Negra, atravesando los tres estados mencionados y el tercer tramo parte en Quebrada Negra y llega a Masparro, estado Barinas, con un monto de 22 millardos de bolívares”.
"Los productores de la zona han solicitado al gobierno una vía que les permita transportar sus cosechas desde sus fincas o caseríos. En tal sentido, Minfra realizó el proyecto,definió las rutas y realizó el levantamiento de 22 kilómetros, de los cuales ya existen 5, que funcionan como una vía de penetración agrícola, pero donde sólo pueden circular vehículos de doble tracción", explicó Cabello.
Inicio del primer tramo en el puente de la cavita. Foto: Ing. Gustavo Briseño
Inicio del primer tramo en el puente de la cavita....
Boconó-La Marqueseña en espera desde los 50
Hablar de la Autopista Boconó-La Marqueseña, es recordar el pasado. El proyecto iniciaría en la década del presidente Marcos Pérez Jiménez en los años 1954 – 1958, época en la que se ejecutaron los trabajos de la carretera Flor de Patria – Boconó; sin embargo, a partir de 1959 la obra quedó en el olvido.
El tramoejecutado de Flor de Patria a Boconó, en la época perejimenizta, gozaba de un diseño geométrico acorde con la importancia que tendría años más tarde luego de culminar esta obra, de acuerdo a la proyección para el desarrollo del país. Pese a que han pasado más de 50 años y el parque automotor ha aumentado, el referido proyecto diseñado hace medio siglo sigue siendo funcional y adecuado para lospropósitos iníciales, que intentaban unir a Trujillo con Barinas atravesando el Jardín de Venezuela.
La obra Boconó- La Marqueseña enlazaría la Zona Sur del Lago y la Costa Oriental del Lago con los Llanos Occidentales en el estado Barinas. Esto representa la unión entre la Troncal 001, 007 y la Troncal 005 de la red vial nacional; cuya obra es fundamental para la incorporación de todas las zonaspotencialmente aptas para el desarrollo, tanto en el área agrícola como turística según directrices emanadas del presidente Chávez.
Del mismo modo, estos trabajos permitirían el aprovechamiento hidroeléctrico del río Boconó (embalse Boconó- Tostos) en la zona alta de la cuenca, de allí el interés en desarrollar el eje Apure- Orinoco, donde esta obra tiene papel protagónico, pues generaríamúltiples empleos directos e indirectos de gran impacto.
Futuro embalse en Boconó. Foto: Google Earth
Futuro embalse en Boconó. Foto: Google Earth
Después de 50 años en el olvido, el Presidente Chávezanuncia retomar la construcción de la autopista Boconó – La Marqueseña. No obstante, cuenta la historia que muchos parroquianos abrían caminos con herramientas rudimentarias con la ilusión de unir los pueblos que para aquel entonces era una utopía.
Luego del anuncio presidencial se inicia la puesta en marcha del proyecto que a los pocos meses presenta retrasos burocráticos en la disponibilidadpresupuestaria y lentitud en los trabajos, sumados a dificultades técnicas durante la construcción que en la actualidad se encuentra paralizada.
El Proyecto en síntesis
En el 2006 el gobierno nacional asigna un presupuesto de 36,8 millardos de bolívares fuertes, según las estimaciones del ministro de Infraestructura de la época, José David Cabello. Para ese momento, se proyectó en tresetapas.
El 18 de noviembre de 2006 el diario “El Tiempo” publica declaraciones del Ministro Cabello, donde explica la ejecución de los tramos, “El primero, en el estado Trujillo con 10,5 kilómetros, se inicia en el puente La Cavita de Boconó y llega al sector Boquerón con una inversión de 13 millardos de bolívares; el segundo tramo, contara con 1,8 millones de bolívares, para la construcción de 42kilómetros desde Boquerón hasta Quebrada Negra, atravesando los tres estados mencionados y el tercer tramo parte en Quebrada Negra y llega a Masparro, estado Barinas, con un monto de 22 millardos de bolívares”.
"Los productores de la zona han solicitado al gobierno una vía que les permita transportar sus cosechas desde sus fincas o caseríos. En tal sentido, Minfra realizó el proyecto,definió las rutas y realizó el levantamiento de 22 kilómetros, de los cuales ya existen 5, que funcionan como una vía de penetración agrícola, pero donde sólo pueden circular vehículos de doble tracción", explicó Cabello.
Inicio del primer tramo en el puente de la cavita. Foto: Ing. Gustavo Briseño
Inicio del primer tramo en el puente de la cavita....
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.